О том, что всякого рода эмуляторы AdBlue запрещены, а за их использование угрожают очень высокие штрафы практически во всех странах Европы, знают все. Однако недавно во Франции задержали для проверки один из автомобилей. Вся проверка прошла гладко, все было в порядке, а полицейский не принадлежал к тем, которые «цепляются». К сожалению, уже в самом конце проверки – заглянув в кабину грузовика, он увидел лежащее на полке устройство с разъемом диагностики OBD-II. И появилась проблема. Большая проблема.
Важно то, что это не был эмулятор AdBlue – только обычное устройство для самостоятельной диагностики и считывания кодов ошибок двигателя. И их удаления. Устройство, лежащее свободно в салоне, не подключенное.
Прибор для удаления ошибок двигателя – что это?
Это устройство, которое после подключения к разъему OBD II, соединяется через bluetooth с телефоном. Это такой маленький гаджет, но полезный. С помощью бесплатного приложения (например, Torque Lite) можно прочитать в режиме реального времени многие параметры работы двигателя, к которым, как правило, мы не имеем доступа. Например, температуру охлаждающей жидкости в градусах Цельсия, давление топлива на инжекторной рейке, температуру воздуха на входе в двигатель, расход топлива в час, работу лямбда зонда, а в некоторых случаях даже параметры работы инжекторов. ‘
Кроме того, такое устройство позволяет считывать коды ошибок двигателя (наряду с описанием и объяснением, что может быть их причиной) и их сбрасывать. После такой операции в автомобиле гаснут все «оранжевые» лампочки типа «service», «check engine» и т. д., а автомобиль, если перешел в сервисный режим и ограничил мощность/обороты – начинает снова работать нормально (по крайней мере, до тех пор, когда очередная ошибка опять запустит сервисный режим). Полезно. И это одновременно является причиной проблемы.
После длительных переговоров, полицейский указал конкретное положение закона, на основе которого наложил штраф на водителя – 1500 евро. Кроме того, он забрал свидетельство о регистрации транспортного средства и направил автомобиль в ближайший авторизированный сервис – чтобы убедиться, что автомобиль не имеет неисправностей, влияющих на выбросы.
OBD II – это что такое?
Чтобы понять, почему так произошло, следует ответить на вопрос – что такое система OBD II/OEBD? И почему разъемы OBD II во всех автомобилях одинаковые?
Кратко говоря, OBD II и его европейский аналог OEBD это первая универсальная система, которая контролирует работу всех устройств, влияющих на конечный уровень выбросов выхлопных газов из транспортного средства. Применение системы OBD II (в каждом автомобиле, изготовленном в ЕС после 2003 года – обязательное) означает, что автомобиль оснащен стандартным комплектом устройств, датчиков и контроллеров, которые обеспечивают соблюдение норм и правил OBD II в области загрязнения окружающей среды. Одной из функций системы OBD II является также контроль параметров работы всех устройств, влияющих на качество выхлопных газов, запоминание ошибок (!) и визуальное предупреждение водителя (оранжевая контрольная лампочка двигателя), если что-то сработало не так, как должно.
Стоит здесь отметить, что в связи с вышесказанным – не только значок «ad blue» означает проблему с выбросами выхлопных газов. Потому что система ODB II / OEBD проверяет работу всех устройств именно в отношении выполнения норм выбросов выхлопных газов – так что обычная «оранжевая» лампочка двигателя означает часто проблемы с уровнем выбросов выхлопных газов (и загрязнением окружающей среды).
Можно предположить, что, как и в случае контрольной лампочки системы AdBlue, также тягач со стандартом, например, Евро-6 в момент, когда загорается оранжевая контрольная лампочка двигателя – перестает соответствовать этому стандарту.
В связи с вышесказанным, даже неподключенное устройство, которое только ПОЗВОЛЯЕТ стереть указанные выше ошибки, во Франции классифицируется как устройство, препятствующее контролю. Трудно с этим не согласиться, ибо если:
– свечение оранжевого индикатора двигателя чаще всего означает проблему, которая влияет на выбросы выхлопных газов, и – следовательно – загрязнение окружающей среды, а также стандарт тягача,
– водитель может с помощью этого устройства удалить сохраненные ошибки – без ремонта транспортного средства, что приведет к погашению оранжевых индикаторов «check engine», то мы на самом деле имеем дело с устройством, которое позволяет обмануть полицейского, осуществляющего контроль.
Не верите – давайте проверим, как звучит конкретное положение закона.
Французские законы
Во французских правилах дорожного движения есть статья R413-15 (Article R413-15 du Code de la route), где в пункте I указано:
«I. Наличие либо перевозка устройства или продукта, способных обнаруживать наличие или нарушать работу оборудования, приборов или систем, используемых для обнаружения нарушений закона или регулирования дорожного движения, или которые могут позволить избежать обнаружения этих нарушений дорожного движения, будут наказаны штрафами (…). Использование устройства или продукта того же характера наказывается таким же штрафом.»
Большинство людей объясняет этот пункт просто как «запрет наличия/использование антирадаров». Ошибочно – определение, как видите, гораздо шире и включает в себя как смартфон с приложением, предостерегающим перед стационарными фоторадарами, как и устройство для удаления ошибок из системы контроля выхлопных газов OBD II. И все равно, будет ли это «устройство или изделие» наше, или только мы их перевозим в машине, пользуемся ли ним, или нет. Мало того – согласно французской классификации это нарушение 5-го уровня и кроме штрафа в размере 1500 евро может привести к лишению права управления транспортным средством на территории Франции на 2 года. И обязательный визит в сервисном центре.
Кстати, добавлю, что именно этим законом будет охвачена перевозка сильного магнита («устройство или изделие»), даже если вы никогда им не воспользовались.
На что еще обратить внимание во Франции?
Если мы уже в теме Франции, при случае дам два совета.
Во-первых, если вы получите по почте штраф за мелкое правонарушение – например, за превышение скорости, следует оплатить его как можно скорее. Если вы не заплатите штраф в течение полутора месяца – сумма вырастет вдвое, а если далее будете откладывать – может вырасти до 400 проц. от начального штрафа! Таким образом, вместо – например – 45 евро, через нескольких месяцев вы можете заплатить уже 180 евро.
Во-вторых, согласно французским законам, стоит иметь в автомобиле, в частности, алкотестер. Стоит, но нет обязанности, потому что, согласно Венской конвенции о дорожном движении от 8 ноября 1968 года, полиция Франции не имеет права наказать нас за отсутствие алкотестера. Все-таки я бы рекомендовал вам возить, по крайней мере, три одноразовых химических алкотестера (обратите внимание на срок годности – химические алкотестеры имеют срок годности только 2-3 года с даты производства!). Они не стоят дорого, а жандарм, который требует от водителя показать алкотестер, может плохо перенести попытку ссылаться на венскую конвенцию и упрекание его в том, что он не знает закона.
В заключение, во Франции наличие устройства для удаления ошибок AdBlue и двигателя, а также обычного диагностического устройства, позволяющего считывать и удалять сохраненные коды ошибок двигателя, рассматривается наравне с наличием антирадара или магнита, и приводит к угрозе получить очень высокий штраф. Обратите на это внимание своим сотрудникам, и, кстати, проверьте, по-прежнему ли важны химические алкотестеры, которые все давали водителям еще 4 года назад.