Польские международные перевозчики «рассмотрели» и оценили преимущества водителей-белорусов уже давно. Еще 14 лет назад в статье «Срочно требуется Белорус» двое польских перевозчиков из Подлясского воеводства делились своим опытом работы с первыми белорусскими водителями.
Мол, не такие требовательные к условиям работы и вознаграждению как их польские коллеги. При этом на дорогах Беларуси, России и Казахстана они как рыба в воде. Как минимум потому, что с рождения знают язык и «местные обычаи». В случае поломки не запрашивают дорогостоящий сервис, а стараются справиться с проблемой своими силами. В общем, самостоятельные и ответственные.
Сначала это были единичные водители, рискнувшие поработать за границей. Как окажется впоследствии, всем все понравилось. Белорусам – зарплата и условия у поляков, полякам – качество работы белорусов. С тех пор с каждым годом поток водителей из Беларуси неизменно растет.
Параллельно с водителями польскую логистику с конца «нулевых» стали наполнять другие выходцы из Беларуси. Прежде всего экспедиторы (в белорусской терминологии – менеджеры или специалисты по международным перевозкам) и диспоненты (диспетчеры/логисты). Поначалу это были выпускники польских ВУЗов, которые приглянулись примерно по тем же причинам, что и водители. Спокойные, с адекватными требованиями, владеющие языками.
Белорусские водители в Польше
Белорусский водитель сидит за рулем 80-90 проц. польских грузовиков, которые встречаются на дорогах б. СССР. У некоторых польских перевозчиков на Восток ездят уже исключительно белорусы. Почему так? С момента распада соцлагеря именно польские частные перевозчики сориентировались быстрее всех остальных и заняли по разным оценкам примерно 2/3 рынка перевозок из Европы на Россию.
Фот. Trans.INFO
Со временем пожилые водители-поляки, которые владеют русским и нередко питают к б. СССР симпатию, уходят на пенсию. Молодое поколение польских водителей отдает предпочтение рейсам по Европе с ее ровными дорогами и развитой инфраструктурой. С каждым годом страны б. СССР теряют популярность у польских водителей. Под натиском российских и белорусских перевозчиков полтские перевозчики постепенно сдают позиции на восточном направлении, но пока с него не уходят. Держит их там относительно дешевое топливо и наработанные контракты и связи.
Белорусские водители в этом смысле спасают ситуацию. Профессия водителя-международника в Беларуси сочетает в себе относительную доступность и высокий уровень зарплат. Из-за этого и пользуется популярностью среди белорусов. Республика стала кузницей водительских кадров для Польши и Литвы.
Конечно, кто-то находит работу и в белорусских транспортных компаниях, но тысячи водителей отправляются на работу за рубеж, прежде всего в Польшу и Литву. Штат одной только литовской Girteka Logistics насчитывает 15 тыс. водителей на 8 тыс. грузовиков. Это больше, чем общий парк 10 крупнейших белорусских перевозчиков со всеми их российскими и казахскими «дочками». А ведь кроме гигантской Girteka есть еще несколько тысяч больших и малых польских и литовских компаний, где водители нужны всегда.
Международное консалтинговое и аудиторское агентство PWC на основе данных Польской транспортной инспекции оценило количество белорусских водителей, занятых в польских транспортных компаниях, на уровне 15 тыс. чел. по состоянию на 2018 г. А по данным logistyka.rp.pl, с января по октябрь 2020 г. польские перевозчики подали более 12 тыс. заявлений на получение водительских сертификатов (один из обязательных документов для иностранцев) для своих водителей-белорусов.
Это примерно 20 проц. от всех поданных за это же время заявлений на водителей, не имеющих гражданства ЕС. Для сравнения, в 2016 г. количество таких заявлений на белорусов составляло примерно 3,5 тыс. шт., а в 2015 г. – всего около 2 тыс. шт. Срок действия данного сертификата составляет до 5 лет, поэтому статистика учитывает как новые, так и переоформляемые сертификаты.
На основании доступных данных можно сделать три вывода:
- Примерно каждый пятый водитель без гражданства ЕС в Польше – белорус (больше только украинцев – примерно 3/4 всех иностранных водителей);
- Начиная с 2016 г. средний ежегодный прирост количества белорусских водителей составляет примерно +40 проц. в год;
- На сегодняшний день в Польше работает не менее 15 тыс. белорусских водителей.
К сожалению, в последние годы из-за сильного дефицита водителей требования к ним снижались. Из-за этого общий уровень квалификации белорусских водителей также постепенно падал. 10 лет назад практически любой водитель обладал обширными познаниями на тему крепления груза или оформления документов. Сегодня же специалистам по международным перевозкам приходится постоянно все контролировать и держать некоторых водителей буквально «за руку».
Фот. Trans.INFO
Специалисты по организации международных перевозок и ТОП-менеджеры
Кроме водителей в польском транспорте и логистике есть спрос и на других специалистов. Причем не только в логистических компаниях, но и в качестве специалистов по экспорту на Восток в промышленности и торговле. Все чаще встречаются специалисты по продажам, тендерам и расчетно-кассовому обслуживанию, а также юристы, маркетологи и кадровики.
В случае сотрудников-белорусов большим плюсом является отличное знание языка и национальных особенностей. Это позволяет без проблем проинструктировать водителя, написать письмо в таможню, и найти общий язык с русскоязычным клиентом.
Еще 5-7 лет назад прием сотрудника без гражданства казался забюрократизированным и был для многих в новинку. Поэтому работодатели старались закрывать свои кадровые вопросы в первую очередь местными специалистами и избегали иностранцев. С годами процесс приема на работу иностранцев отладили, а хорошего кандидата найти стало сложнее. Поэтому сегодня во главе угла прежде всего компетенции соискателей, а вопросы с документами отошли на второй план.
Как уже было упомянуто в начале, раньше все белорусские специалисты являлись по большей части выпускниками польских ВУЗов. Однако, в последние годы наблюдается иная тенденция. Крупные логистические компании с белорусскими «корнями» все чаще начинают переводить в свои польские офисы сотрудников из Беларуси.
Логика проста. Логистические компании в Беларуси часто являются неплохими работодателями, в связи с чем испытывают меньше проблем с наймом персонала, чем их польские филиалы. Сотрудник, принятый на работу в Минске, в течение нескольких лет вникает в принципы работы компании и впитывает в себя корпоративные ценности. Затем переводится, например, в Варшаву или Белосток.
В выигрыше обе стороны: сотрудник переезжает в более благополучную в экономическом плане страну (при этом в силу специфики рынка перевод не всегда означает повышение зарплаты), а белорусская компания получает в своем польском офисе проводника корпоративных ценностей.
Среди ТОП-менеджеров крупных логистических компаний также есть белорусы по паспорту и/или происхождению. В основном они представлены в компаниях, где независимо от местонахождения официальной штаб-квартиры большую часть бизнеса занимают грузоперевозки именно в восточном направлении.
Белорусские транспортные компании в Польше
По официальным данным Центрального бюро хозяйственной информации, на конец декабря 2020 г. в Польше числилось 2598 «белорусских» компаний. Т.е. компаний, где одним из учредителей выступает юридическое лицо, являющееся резидентом Беларуси, или физическое лицо с белорусским гражданством. Из них в одном только 2020 г. было открыто 496 компаний, а в 2019 г. – 517. Итого за последние два года количество белорусских компаний в Польше выросло минимум в полтора раза. У почти 12 проц. из всех белорусских компаний в Польше в качестве основного вида деятельности указаны именно грузоперевозки.
Интерес к открытию транспортных компаний в Польше понятен. Это большой внутренний и европейский рынок, а также отсутствие разрешительной системы (несмотря на общую тенденцию усложнения жизни польским транспортным компаниям западноевропейскими странами). Тем не менее, риски по сравнению с перевозками на Восток существенно ниже, а условия ведения любого бизнеса – более спокойные и предсказуемые.
Фот. Trans.INFO
Что дальше?
Нехватка водителей на одном только польском рынке по некоторым оценкам составляет около 100 тыс. водителей. На фоне прогнозов восстановления европейской и мировой экономики белорусам там будут всегда рады. Дальше все во многом зависит от развития ситуации в Беларуси.
Как показал опыт 2020 г., отток кадров из Беларуси можно если не запретить полностью, то по крайней мере сильно ограничить. Но если экономическая ситуация в стране продолжит ухудшаться, то желающих найти работу за границей сможет остановить только полный запрет на выезд из Беларуси.
Польша не ведет такой активной борьбы за белорусские мозги, руки и деньги как это делают Украина и Литва, однако, какие-то шаги все-таки предпринимаются.
Например, польские власти постепенно облегчают условия трудоустройства для белорусов. С 1 декабря 2020 г. возможность работать без разрешения на работу уже получили врачи, медсестры, а также обладатели гуманитарных виз. Если польским перевозчикам удастся донести до своего правительства реальность дефицита водителей и возможность его частичного решения за счет соседей, то могут последовать дальнейшие послабления.
Кроме того, в Польше работает госпрограмма «Poland. Business Harbour», направленная на помощь в релокейте для предприятий и квалифицированных сотрудников (прежде всего айтишников и инженеров) с семьями.
Как печальный итог, в ближайшие 2 года можно ожидать дальнейшего оттока водителей и офисных сотрудников, которые будут пополнять ряды сотрудников польских транспортных и логистических компаний.
Автор статьи: Евгений Дубровин, директор по экспедированию в компании Clever Logistic