Основной «костяк» водителей грузовиков, которые работают сейчас в компаниях – это люди старше 50 лет. Молодежь неохотно приходит в отрасль, так как считает профессию непрестижной, тяжелой морально и физически, люди все меньше готовы проводить много времени вдали от дома.
«Молодежь все реже садится за руль грузовика из-за условий труда: водитель проводит в рейсе большую часть месяца, вдали от семьи и близких, – считает заместитель гендиректора транспортно-логистической компании «ПЭК» Вадим Филатов.
Дефицит сильно увеличился за последний год
«По данным общественной организации «Водители России», отрасли не хватает 27 проц. водительских кадров, из-за чего простаивает 18 проц. парка большегрузного транспорта», – рассказал генеральный директор транспортной компании Delko Санджар Ашуралиев порталу «Ведомости».
По общей оценке представителей отрасли в стране не хватает около 60 тыс. водителей грузовиков. Эксперты считают, что такой дефицит невозможно устранить быстро, потому что даже если принять все возможные меры, то люди должны получить соответствующие навыки, а это занимает время.
Желание и возможности
Интересно, что на желание людей идти работать в транспортную отрасль не столько сильно влияет размер заработной платы. Компании, которые столкнулись с сильным дефицитом, стали увеличивать размер заработной платы, однако проблему это не решило. По словам экспертов, работодатели стали буквально «соревноваться», и сейчас уровень зарплат дальнобойщиков довольно высокий. В зависимости от региона называют цифры от 80 до 250 тыс. рублей (780 – 2,4 тыс. евро).
Эксперты отмечают, что наблюдают своего рода «замкнутый круг», когда дело касается найма новых водителей. Молодых кадров не хватает, а опытных водителей некоторые компании берут с опаской. Все дело в возрасте и состоянии здоровья. Возрастных водителей боятся отправлять в длительные рейсы или доверять опасные грузы.
Еще один нюанс работы отражается на возможности транспортных компаний закрывать вакансии водителей грузовиков. Водители предпочитают немного потерять в зарплате, но не ехать в международные рейсы. Остаться «в городе», спокойно отработать смену и вернуться домой – все больше водителей грузовиков предпочитают такую схему работы. Возрастающую тенденцию отметил один из давно работающих дальнобойщиков, его цитирует портал «Биржи ATI.SU».
Главные проблемы
Перевозчики приходят к выводу, что основные проблемы нехватки водителей таковы:
- Падение престижа профессии и нежелание работать у молодежи;
- Пенсионный и предпенсионный возраст у большого количества работающих водителей;
- Физически тяжелые условия труда и практическое отсутствие мотивационных программ;
- Ограниченное законодательством время работы, что влияет на зарплату, так как многие компании работают на сдельных условиях.
Отрасль спасет только комплексный подход
Владимир Матягин, президент Ассоциации „ГРУЗАВТОТРАНС” считает, что на сегодня в стране не существует системного подхода к развитию транспортного сектора. Кроме того, давно пора расширить программы подготовки профессиональных водителей, потому что они либо устарели, либо слишком узкие.
Только комплексный подход к изменению видения на профессию водителя грузовика может что-то изменить.
Эксперты считают, что нужно:
- Поднимать престиж профессии, создавая максимально комфортные условия труда и развенчивая стереотипы;
- Расширять социальный пакет для водителей;
- Включать мотивационные программы, люди должны понимать, что они могут получить в компании кроме зарплаты;
- Уходить от схемы сдельной оплаты труда и поднимать уровень заработной платы;
- Расширять существующие учебные программы и включать обучение профессии в программы учебных заведений;
- Популяризировать профессию внутри компаний и проводить переобучение. Например, работники склада могут изменить профессию по своему желанию;
- Выделять дотации на обучение;
- Повышать безопасность ежедневного труда водителя.
«На уровне государства необходимо популяризовать профессию среди молодежи: уйти от стереотипов о бессонных ночах за рулем, показать, что работодатели оплачивают платные стоянки по всему маршруту, а средняя зарплата может обеспечить вполне комфортную жизнь», – считает генеральный директор логистической компании «Модуль» Александр Альтшуллер.
