Правительство региона заявляет, что этот шаг направлен на сокращение выбросов парниковых газов на 40 проц. к 2030 году.
Платежами теперь будут облагаться еще 686 километров региональной дорожной сети, то есть произойдет расширение на 30 проц.. Больше всего задействованы регионы Лимбург, Кемпен и район между Гентом и побережьем.
По данным бельгийского сайта автомобильного транспорта Transportmedia.be, существует три типа расширения . Во-первых, это региональные дороги, расположенные в портовых районах (Антверпен, Гент, Зебрюгге и Остенде), а также основные дороги, на которых не применялась нулевая ставка (например, N49 между Зельзате и Кнокке). На карте ниже они показаны бордовым цветом.
Кроме того, были добавлены некоторые другие дороги, отмеченные синим цветом ниже, поскольку многие перевозчики использовали их в качестве короткого пути.
Наконец, на некоторых дорогах взимается плата из-за наличия велосипедной инфраструктуры и/или близости школ. Так обстоит дело, например, со всей трассой N32 между Брюгге и границей с Францией. На карте они обозначены желтым цветом, а зеленым показаны существующие дороги с километровой оплатой.
Ист. vlaanderen.be
Эта новость, как и ожидалось, вызвала критику со стороны транспортных групп во Фландрии, включая UPTR (бельгийское транспортное сообщество).
«Официально намерение состоит в том, чтобы стимулировать переход на водные и железные дороги. Время покажет, сбудется ли этот прогноз, но я уже очень скептически отношусь к нему и рассматриваю его в основном как повышение налогов, замаскированное под климатическую меру с нулевым влиянием на модальный сдвиг. Термин «модальный сдвиг» используется только как предлог для повышения налога на автомобильный транспорт», – сказал Майкл Ройл, директор UPTR.
Также он считает, что «власти должны честно признать, что плата за километраж это прежде всего налоги. Когда система была запущена в 2016 году, это признал только министр Валлонии Кристоф Лакруа».
