Шаттлы от РЖД могут стать дополнительным инструментом при доставке контейнеров на этапе „последней мили” наряду с автотранспортом – отметил заместитель директора ПЭК, член генерального совета „Деловой России” Вадим Филатов. Пилотный проект планируется организовать на Южно-Уральской железной дороге, сообщает logirus.ru.
Сервис „Смарт логистика” ОАО „РЖД” запустила в 2019 г. В качестве опорного транспортно-логистического центра была выбрана грузовая деревня „Ворсино” в Калужской области. Здесь аккумулируется основной грузопоток из Европы и Китая. В Ворсино прибывшие товары перегружают на поезд-шаттл, состоящий из семи 80-футовых фитинговых платформ, и отправляют в хаб-сателлит в Ступино Московской области. А уже оттуда грузы малотоннажным транспортом доставляются грузополучателям. Пилотный проект планируется организовать на Южно-Уральской железной дороге.
По оценкам РЖД, поезда-шаттлы смогут частично заменить доставку контейнеров большегрузным автотранспортом на “последней миле”.
– Сегодня по многим направлениям эффективный способ доставки находится на стыке железнодорожного и автотранспортного сообщения. Основную часть пути груз проезжает в железнодорожном контейнере. А транспортировку на «первой и последней мили» организуют с помощью автотранспорта, – подчеркнул заместитель директора ПЭК, член генерального совета “Деловой России” Вадим Филатов.
По мнению Филатова, перспективным направлением на стыке железнодорожного и автомобильного сообщения также являются контрейлерные перевозки. Этот сервис ПЭК протестировала в октябре 2019-го совместно с “Федеральной грузовой компанией” и “Уралвагонзаводом”, когда большегруз компании по автодороге проехал только «первую» и «последнюю милю», а все остальное время следовал по железной дороге.
Различные модели доставки на стыке железнодорожных и автомобильных перевозок
По словам генерального директора “Транссибурала”, члена генерального совета “Деловой России” Сергея Мазуркевича, компания также тестировала различные модели доставки на стыке жд и авто перевозок.
– В частности, мы организовывали экспериментальные перевозки на Свердловской, Челябинской и Западно-Сибирской железных дорогах. Однако пока оценить их эффективность трудно. Особенно с учетом текущего падения цен на подвижной состав. Ни в одной отрасли таких существенных колебаний нет. Только в транспортной. И такая турбулентность, несомненно, отрицательно сказывается и на объемах перевозки, и на промышленности в целом, – пояснил Сергей Мазуркевич.
Мультимодальные модели логистики “Транссибурал” в основном использует для доставки грузов предприятиям нефтяной и газовой отраслей, которые ведут строительство на новых удаленных месторождениях, где транспортных альтернатив на «последней миле» нет.
В чем состоит идея проекта поездов-шаттлов?
Базовая идея проекта поездов-шаттлов состоит в создании для Московской агломерации за пределами МКАД мощного ТЛЦ, который позволит разделить поступающие в Москву по железной дороге грузы на две категории – для московских потребителей и для клиентов, расположенных за пределами МКАД.
При этом грузы для Москвы по железной дороге поступают из ТЛЦ на московские распределительные терминалы с помощью регулярных коротких поездов. А затем малотоннажными автомобилями развозятся по местам доставки.
Грузы для адресатов, расположенных за чертой города, поступают из распределительного центра автотранспортом напрямую, без пересечения МКАД. Такое распределение перевозок позволит полностью исключить автотранзит крупнотоннажных фур, что позволит снизить нагрузку на улично-дорожную сеть столицы. LR
Ист./фот.: logirus.ru