Ситуация в мае такова, что очереди из грузовиков начинаются еще на подъезде к портовым терминалам Гданьска и Гдыни. Тем, кому повезло, находят места на стоянках. Их менее удачливые коллеги могут простоять в пробке без возможности отойти от грузовика, даже несколько дней.
Официальные данные говорят о том, что мощность порта Гданьска – это 300 тыс. тонн зерновых грузов в месяц. С начала года было перевалено более 764 тыс. тонн зерна. Если говорить о грузовиках, то с января по апрель было разгружено 13 280 тяжеловозов с зерновыми.
Большинство грузов – экспортные, уверяют в порту, утверждая, что зерно идет, в частности, в Данию, Нидерланды, Великобританию, Германию, Финляндию, Швецию, Норвегию и Бельгию.
Позиция властей ясна
«Перед нами стоит большая задача экспортировать за пределы Польши запасы зерна, находящиеся в настоящее время на хранении. Экспорт таких объемов зерна возможен только морским путем. Это затрудняет для портовых операторов возможность максимально использовать свои перевалочные мощности. Чтобы облегчить эту задачу, Гданьский порт работает над подготовкой инфраструктуры и принципов организации основных логистических каналов, чтобы движение в порт и из порта было максимально беспрепятственным»,- уверяет Камиль Тарчевский, вице-президент администрации Гданьского порта.
Власти считают, что изменения необходимы, например, в отношении большегрузных автомобилей. По оценкам порта, около 70 проц. перевозок зерна в порт в ближайшем будущем будет осуществляться на грузовиках, а затем на судах.
Соответственно, были организованы буферные пункты для большегрузных автомобилей. В нескольких местах имеются места для 450 автомобилей, но в первое время можно добавить еще 250. Если на подъездных путях к порту возникнут заторы, порт гарантирует, что выделит новую землю для буферной парковки – в общей сложности на 750 автомобилей.
Администрация порта также связалась с Управлением дорог и озеленения Гданьска по поводу предоставления буферных мест для грузовых автомобилей и запросила новые правила дорожного движения, описанные на сайте Гданьского порта.
Дальнобойщики считают иначе
Однако, пока это только планы, на практике все не так радужно, и большие заторы действительно есть. Кроме того, больше всего водителей возмущает сам факт ожидания. Многие считают, что их задача – перевезти зерно, и если нет возможности сразу перегрузить его, то значит нужно расширять инфраструктуру складов, а не только буферные зоны. Иными словами дальнобойщики не хотят быть «складами на колесах», а хотят совершать больше рейсов, и, соответственно, больше зарабатывать.
«Иногда приходится ждать 20 часов, иногда 24 часа, а иногда и два дня. По-разному бывает. В этот раз мы стоим со вчерашнего дня, в 8 часов вечера, это обычное дело», – рассказал один из водителей в интервью порталу TOK FM.
Водители отмечают такую закономерность: когда прибывают суда, то погрузка идет довольно быстро и очередь двигается. Если же кораблей нет, то несколько дней может длиться «мертвый сезон». Дальнобойщики нервничают, начинаются выяснения отношений по рации, ссоры по поводу очередности машин. Время ожидания может доходить до 4-х дней.
«Руки опускаются от происходящего. Это трагедия. Нет условий даже для стояния. Хотелось бы, чтобы хотя бы поставили контейнер с водой или что-то в этом роде. Хорошо, что есть туалет», – говорит другой дальнобойщик.
Водители в курсе официальной позиции польского правительства. Премьер-министр Матеуш Моравецкий заявил, что порты Балтийского моря работают на полную мощность, а многие проблемы, которые возникают, пытаются решить оперативно. Но водителей не устраивает сам принцип работы в цепочке «грузовик-терминал», где время ожидания лишает их денег.
