У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Сегодня, наверное, не осталось ни одной сферы, на которую, в связи с остановкой на паузу экономик практически всех развитых стран, не распространяются последствия кризиса. С какими очевидными трудностями сталкивается или уже столкнулся рядовой перевозчик? Какие расходы в первую очередь, возможно, постараются сократить собственники транспорта?

Самое очевидное: остановка производств, и как следствие – падение спроса на перевозки в целом. Этот кризис, как и кризис 2008 – 2009 года, грозит в первую очередь небольшим компаниям. Только в отличие от того периода, зависимость от внешних факторов – таких, как дозволы, санкции или, если компания строила внутренний алгоритм на определенный контракт или контракты, одного или небольшого количества клиентов, которые могут не пережить кризис – сегодня гораздо сильней. 

Дефицит кадров – водителей и сотрудников

С обвалом потребительского спроса все очевидно, но серьезной проблемой является тотальная нехватка водителей. Этот фактор последние годы был одним из ключевых, а на многих крупных компаниях это целая проблема, а теперь к этому добавим угрозу вируса. Особенно это касается возрастной группы людей. 

Немногие компании согласятся содержать человека, который сидит дома. Да, это будет решаться различными методами, скорей всего путем предоставления трудовых отпусков, но всех не отправишь, перед руководителями итак стоит ряд непопулярных мер и решений. 

Нельзя оставить в стороне и фактор морального давления на работников, поскольку и без того, нарастающий из-за пандемии негатив кроет страх остаться без работы. В период 2008-2009 годах многие компании старались держать возле себя ведущих сотрудников и до последнего старались держать зарплатную планку, тогда как под сокращение попали именно те люди, которые не приносят доход. Многие обязанности были перераспределены, естественно даже ведущим работникам обязанностей добавилось.

Угроза роста бандитизма на дорогах

Уже на сегодняшний день, несмотря на обещания компенсаций гражданам оплаты труда на время карантина, а также компенсаций на минимизацию последствий от кризиса, виден рост безработицы. Риск и без того вырос с эмиграционным потоком в страны Западной Европы, а сегодня это еще огромное количество безработных, плюс не будем забывать про трудовых мигрантов, которые не смогут долго жить на «паузе», а вернутся они не могут, ввиду ограничений на передвижение гражданами. 

Ко всему прочему, некоторые страны в качестве превентивной меры приняли решение освободить тюрьмы, в части не особо тяжких преступлений. Все это, в совокупности, скорей всего повлияет на неблагоприятную криминогенную обстановку. К сожалению, на сегодняшний день охраняемых стоянок в Европе не так много и они неоправданно дороги. Пока карантин не снят, эти случаи будут эпизодическими, но когда карантин снимут, полиции и национальной армии и без того будет сложно. В качестве примера можно привести тот же Китай, где после карантина в некоторых провинциях начались массовые беспорядки. Так же уже имеет место факт погромов магазинов и торговых точек в странах ЕС. 

Увеличение сроков оплаты

Увеличение сроков оплаты за оказанные услуги, уменьшение оборачиваемости денежных средств. И это не про случаи, когда некоторые непорядочные компании  используют пандемию в качестве аргумента увеличения сроков, а порою невозможности оплаты фрахтов. Здесь имеются ввиду естественные причины, такие как работа с почтовыми отправлениями, удаленная работа бухгалтерии, замедленный документооборот. 

Что может помочь перевозчиком и экспедиторам?

Решение проблем как всегда требует принятия комплекса мер, как со стороны государств, так и со стороны компаний. Думаю, нет смысла повторять, касательно уменьшения налоговой нагрузки, лизингов и прочего. Но, например, было бы очень кстати, если бы на правительственном уровне можно было бы:

– снизить стоимость оплаты дорог, 

– ввести бесплатные участки автострад, 

– взаимно обменяться дополнительной квотой дефицитных и востребованных в это время дозволов или внести временные смягчающие поправки (например, двухсторонний дозвол приравнивается к трехстороннему;  

– разрешить догрузку на обратном пути, если туда проехал по дозволу транзитом и т.д.), 

– обеспечить транзитные безопасные охраняемые стоянки, а на некоторых, потенциально опасных участках сопровождение, 

– смягчение законов о режиме труда и отдыха водителей, при незначительном превышении рабочего режима во всех странах ЕСТР. 

Уже с таким перечнем мер рядовому перевозчику было бы гораздо легче работать в условиях нарастающего дефицита. Но вероятность огромного спроса по окончанию пандемии также велика. Накопленные не вывезенные грузы, приостановленные контракты, возобновление производств – все это конечно в итоге скорей всего станет катализатором подъема, но отмечу, что приведенные в данной статье выводы, всего лишь некоторые вероятные негативные моменты, с которыми может столкнуться транспортный рынок, и это не надо воспринимать как «мрачный прогноз». 

Но, а мы, перевозчики и экспедиторы, наверное, должны по мере возможностей сплотиться на разных уровнях, по возможности помочь партнеру с загрузкой, у кого есть возможность – ускорить оплату, подстраховать в каких-то бытовых вопросах. Как показывает практика, всегда из кризиса с минимальными потерями выйти можно только сообща.

Автор: Виталий Павленко, начальник коммерческого отдела в ООО „Транспорт и Логистика”, www.til.by

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт