Хотя реакция в соцсетях на идею стартапа была разной, отзывы водителей были в основном положительными, о чем свидетельствуют высокие оценки объектов на Booking.com и других похожих сайтах.
Учитывая, что Пакет мобильности требует, чтобы водители грузовиков проводили свой регулярный отдых вне кабины, Roatel считает, что их придорожные контейнерные отели обеспечат работникам транспортного сектора все условия для отдыха и планирования дальнейшего пути.
Откуда пришла идея? Какова бизнес-модель Roatel и планы расширения? Чтобы получить ответы на эти вопросы, мы поговорили с соучредителем компании Кристианом Тайсеном. Он также объясняет, почему считает концепцию придорожных контейнерных отелей ответом на требования, установленные пакетом мобильности ЕС.
Грег Гованс, Trans.INFO: Как возникла концепция Roatel и какова история создания компании?
Кристиан Тайсен: Мои коллеги, соучредители компании, имеют опыт работы в сфере логистики и хорошо знают проблемы, с которыми водители борются годами. Когда в 2018 году на уровне ЕС был инициирован законодательный процесс, запрещающий водителям отдыхать в кабине автомобиля, мы начали более внимательно изучать эту тему. От первой идеи купить микро-отели мы быстро отказались, потому что их просто не было на рынке. Вот почему с помощью архитекторов и инженеров мы сами разработали концепцию Roatel.
Кристиан Тайсен
Это сложная проблема. Пакет мобильности – сложный компромисс. Профсоюзы водителей требуют, чтобы перевозчики давали им возможность проводить свободное время дома с семьей. Однако это не всегда возможно, а многие компании строят свой бизнес на более длинных зарубежных маршрутах.
На многих парковках и стоянках нет адекватных условий и мест для ночлега. Не каждый владелец такого места способен быстро построить отель, не представляя, какой будет уровень заполняемости. К тому же довольно долго нужно ждать разрешения, а весь проект достаточно затратный. С другой стороны, транспортные компании штрафуются, если не могут обеспечить своим сотрудникам условия отдыха в соответствии с законодательством.
Концепция Roatel уникальна. Мы сами строим микро-отели, сами ставим их на паркинги и сами ими управляем. Владельцу паркинга не нужно ни о чем беспокоиться, кроме того он даже получает арендную плату. Дополнительно, он выигрывает от повышения привлекательности своей парковки и может получать от этого дополнительную выгоду, например, от объектов общепита.
Какие отзывы вы получаете от водителей, которые пользовались услугами Roatel?
Они все положительные. Все начинается с того, что большинство людей с энтузиазмом относится к самой идее использования контейнеров. Мы все видели похожие концепции их использования, например, в качестве мини-домов в деревнях или пляжных баров.
Нашим гостям также нравится качество. Материалы качественные и долговечные. Мы уделяем большое внимание технологии. У нас есть система вентиляции, которая поддерживает свежесть в номерах. Все стены, потолки и полы изолированы как от холода, так и от жары. А если того потребует ситуация, зимой помещения можно отапливать, а летом – кондиционировать.
Однако больше всего гостям нравится наличие туалета и собственного душа в номере. Это то, чего водителям всегда не хватает больше всего.
Номера маленькие, но это не чувствуется из-за высоких потолков – так как мы используем высокие контейнеры – и большого окна. В первой версии отеля не было стола, но в более новых версиях мы будем ставить их в номера.
В марте прошлого года в интервью «Bild» вы сказали, что компания планирует построить 600 отелей в ближайшие 3-4 года. Сегодня, почти год спустя, чувствуете ли вы, что движетесь к этой цели?
Мы закончили наш прототип только в марте прошлого года и планировали начать серийное производство. Тем временем четыре Roatel уже работают, и мы хотим, чтобы к концу года было готово не менее 30 локализаций. В Ленингене наш производитель создал для нас специальный производственный отдел, и с 2023 года он сможет выпускать 15 Roatel в месяц с пометкой «Сделано в Германии».
Наши планы амбициозны, но выполнимы. Мы планируем разместить до 2,5 тыс. микро-отелей под нашим брендом по всей Европе, разумеется, со следующими производственными площадками. Фактически узким местом является вопрос разрешений, процедура получения которых разная для всех федеральных земель.
Многие говорят, что 49 евро за довольно маленькое помещение в морском контейнере – не лучшее соотношение цены и качества. Вы, вероятно, считаете, что в этом есть большая ценность — так в чем же преимущества Roatel? Это удобство или в основном расположение?
Наши эксплуатационные расходы выше, чем у отеля на 50 номеров в городе. Бригада уборщиков приходит ежедневно только для 4 номеров. Дороже стоит и стирка. Затраты на строительство также относительно выше, чем у обычного объекта. Мы используем только зеленую энергию. В будущем мы планируем оснастить наши отели солнечными панелями, что тоже на первых порах будет означать увеличение затрат.
Как стартап в совершенно новом сегменте рынка, мы не получаем дешевые кредиты на строительство, нам приходится самим финансировать все инвестиции. Концепция отелей начинает обретать смысл, когда их будет много.
Конечно, наших гостей это не интересует. К тому же это не они платят за номер, а их работодатели. Это следует из Пакета мобильности. Перевозчик добавит эти расходы к стоимости фрахта, как и в случае роста цен на топливо. Так что аргумент, что водители не могут позволить себе наши номера – это неправда.
Что касается расположения, то мы видим в нем большой плюс. Водитель ночует возле своего автомобиля. Рядом у него есть парковочное место для грузовика. В каком отеле или гостинице есть такая парковка? И ему не придется далеко отклоняться от маршрута в поисках жилья.
Он все время рядом с трассой.
Мы подсчитали: если один водитель проедет до места ночлега всего на 1 км меньше, потому что найдет жилье прямо возле трассы, будущая сеть из 600 отелей Roatel в Германии поможет снизить уровень передвижения на 1,8 млн километров и сэкономить 700 тыс. литров топлива в год.
Учитывая, что это 49 евро, а для работодателя за вычетом налогов около 45 евро – это не так уж и много.
В настоящее время, со вступлением в силу последних положений Пакета мобильности, многие крупные транспортные компании планируют или рассматривают возможность создания гостиниц и баз отдыха в приграничных районах Западной Европы, например, на польско-немецкой границе. Готовы ли вы использовать свое ноу-хау для создания контейнерных отелей и, например, строить их для внешних клиентов в дополнение к развитию собственной сети?
Мы предпочитаем решение, в котором мы предлагаем децентрализованное размещение в отелях во многих местах. Кроме парковок и сервисных стоянок мы также рассматриваем другие коммерческие или муниципальные объекты рядом с автомагистралями. Это позволяет транспортным компаниям планировать более гибко. Реализация таких небольших проектов происходит также намного быстрее.
Пройдет много времени, прежде чем такая крупная база будет спланирована, получит разрешения, будет построена и, наконец, заработает. Нужно также учитывать сопротивление местных жителей, которое все чаще проявляется при крупных проектах. Также сомнительно, что такие большие базы будут использоваться в полной мере. А так как государство не будет финансировать такие проекты, необходимо будет найти инвесторов, которые возьмут на себя этот риск
Конечно, если нужно будет использовать наши решения, мы поможем.
Насколько я понимаю, стоимость превращения контейнера в отель из трех номеров, который мы видим на вашем сайте, составляет около 120 тыс. евро. Как вы думаете, сколько времени потребуется, чтобы каждый контейнер начал приносить прибыль, и какой должна быть заполняемость, чтобы это произошло?
Во-первых, в каждом нашем микро-отеле по 4 номера. Для стоянки на 100 грузовиков мы оцениваем загрузку в 80 проц. Это может показаться много для классического отеля, но, глядя на условия на паркингах для грузовиков, это выглядит иначе.
Бизнес-модель не может быть разбита на прибыльность отдельных отелей. В отличие от обычных объектов, мы можем спонтанно реагировать на изменения спроса, добавляя или убирая контейнеры в данном месте. Если поставить два-три небольших отеля (контейнера) в одном месте, то это совсем другой расчет, чем при одном.
Мы не отель, поэтому мы называем себя Roatel. Наш подход более широкий, менее организованный. Конечная цель – стать ведущей платформой бронирования жилья для водителей грузовиков.
Кабины в грузовых автомобилях с каждым годом становятся больше, что значительно повышает удобство вождения и работы водителей. Поэтому предполагается, что закон, предписывающий отдых вне кабины, может быть однажды изменен. Вас это не беспокоит?
Мы считаем Пакет мобильности компромиссом между странами Западной и Восточной Европы. Что касается компаний с востока континента, то заставить их каждые выходные возвращаться домой было невозможно.
Однако введенные требования сделают их функционирование более дорогим, будь то за счет расходов на предоставление жилья или за счет штрафов в размере до 4000 евро за одно нарушение. Это ценовое давление, безусловно, сохранится. Кроме того, законодательный процесс занял годы. Так почему мы должны вдруг отказаться от него? Наоборот, в Германии и других странах наблюдается тенденция к улучшению социальных условий и правил.
Кроме того, есть много альтернативных способов использования наших микро-отелей, которые мы пока не предлагаем. Так что нас совершенно не беспокоит будущее.
Учитывая потребность в улучшении мест отдыха и парковки для водителей, в какой степени вам и подобным компаниям должна быть предоставлена государственная поддержка или льготные кредиты, чтобы ускорить создание таких мест?
Существуют государственные субсидии на расширение парковок для водителей. И все. Строительство жилых помещений уже не субсидируется. Это задача для частных инвесторов. И это хорошо. Выживут только лучшие концепции, что пойдет на пользу водителям.
Что касается процедур получения разрешений, то здесь действительно нужно что-то менять. В Германии есть требование, чтобы все здания вдоль автомагистралей получили разрешение от Autobahn GmbH (оператор сети автомагистралей – прим. ред.).
Местные власти отвечают за парковки для грузовиков. Процесс получения разрешения на строительство занимает много времени и однозначно должен быть ускорен. Новое правительство Германии заявило о планах сократить бюрократическую волокиту в стране.
И последний вопрос. Контейнерные отели Roatel появляются по всей Германии. Какие ваши планы на этот год? Есть ли у вас планы выйти за пределы Германии, и если да, то какая страна или страны были бы вашей первой целью?
В 2022 году мы планируем открыть не менее 30 отелей. Спрос высок, но процедуры согласования, строительство нового производства и сбор средств немного замедляют нашу экспансию. Если все пойдет хорошо, то возможно мы откроем 40.
Мы уже получили несколько запросов из-за рубежа. Однако сначала мы хотели бы сосредоточиться на Германии. Франция – первая страна, о которой мы думаем и ведем там переговоры с крупным клиентом.