Пандемия COVID-19 очень ясно продемонстрировала глобальную взаимозависимость рынков. Морской транспорт находится на переломном этапе, сталкиваясь с кризисом и долгосрочными факторами риска, такими как изменение глобальных производственных цепочек, структуры потребления и повестка декарбонизации и устойчивого развития. Но кризис послужил также толчком к развитию новых тенденций, которые изменят облик морского транспорта.
В условиях пандемии COVID-19 на первый план вышел вопрос о значении морского транспорта в бесперебойных поставках и глобальной торговли в период мирового кризиса. Ситуация связана с коронавирусом наглядно изменила сектор морского транспорта и торговли и очень серьезно сказалась на перспективах роста данной отрасли. По прогнозам ЮНКТАД, представленных в резюме „Обзор морского транспорта в 2020 г.”, в прошлом году объем международных морских перевозок сократится на 4,1 проц. В условиях вызванных пандемией, по мнению авторов публикации, глобальная экономика серьезно пострадала от двойного шока — и в области спроса, и в области предложения.
Эти тенденции развивались на фоне уже снизившихся показателей 2019 г., когда наблюдалось дальнейшее замедление динамики международных морских перевозок. Рост мирового объема производства и товарной торговли сдерживался хронической напряженностью в торговых отношениях и значительной неопределенностью в политике. В 2019 г. объем перевозок увеличился на 0,5 проц. (в 2018 г. – на 2,8 проц.) и составил 11,08 млрд т. Параллельно с этим темпы роста грузооборота контейнерных портов мира замедлились до 2 проц. по сравнению с 5,1 проц. в 2018 году.
Динамика ставок тарифов
В начале прошлого года мировой флот насчитывал более 98 тыс. торговых судов валовой вместимостью 100 бр.-рег. т и более, что эквивалентно провозной способности 2,06 млрд т дедвейта. В 2019 году мировой торговый флот вырос на 4,1 проц. Это самый высокийпоказатель роста за период с 2014 года.
Проблема структурных диспропорций на рынке контейнерных перевозок заставляла логистических операторов более внимательно контролировать и корректировать провозную способность. Авторы публикации обращают внимание, что падение спроса вынуждало компании контейнерных перевозок брать на вооружение более жесткие стратегии регулирования провозной способности и снижения затрат.
Во втором квартале 2020 г. операторы сократили провозную способность. Чтобы ее регулировать, они использовали различные стратегии – приостановку обслуживания маршрутов, отмену запланированных заходов в порты и рейсов и изменение маршрутов судов. Для грузоотправителей они оборачивались ограничением тоннажа для транспортировки товаров и задержками поставок, что отрицательно сказывалось на функционировании системы снабжения.
По данным ЮНКТАД, в первом полугодии 2020 г. ставки тарифов на большинстве маршрутов были выше, чем в 2019 году, а прибыль многих перевозчиков превышала уровень прибыли годом ранее. Поддержание ставок тарифов на уровне обеспечивающем экономическую жизнеспособность сектора оправдано в качестве стратегии выживания в условиях кризиса.
Последствия пандемии
Морской транспорт имеет одно из важнейших значений для поддержания мировых торговых потоков. Во время кризиса, вызванным пандемией, в целом морская транспортно-логистическая система обеспечила перевозку важнейших товаров и движение торговых потоков. Тем не менее, COVID-19 изменил многое Как никогда стали важны планы:
- Обеспечения бесперебойного функционирования и механизмы принятия безотлагательных мер в случае чрезвычайных ситуаций,
- Регулирования морского транспорта будущего с учетом подверженности рискам и обеспечения более широких возможностей повышения устойчивости к потрясениям.
Отрасль ожидает, что участники и органы транспортной отрасли будут уделять все больше внимания разработке руководящих принципов реагирования на чрезвычайные ситуации и планов экстренных мер для устранения будущих сбоев. Кроме того, в транспортную политику будут включены критерии и параметры оценки рисков и управления ими, цифровизации и согласованных механизмов реагирования в случае стихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций.
Роль „последней мили”
По мере продолжающегося изменения моделей потребления и характера покупок будут меняться и требования к производству и транспортировке. Авторы публикации предполагают, что рост числа покупок через Интернет будет расти беспрерывно. В рамках развития этих тенденций возрастет роль “последней мили” транспортной цепочки и будут продвигаться более короткие производственно-сбытовые цепочки за счет использования трехмерной печати и робототехники.
„Эти тенденции вызовут рост спроса на складские помещения и площади для хранения запасов c отходом от утвердившихся моделей, предполагающих акцент на сокращение складских запасов”, – сообщает в рапорте ЮНКТАД.
Аргументы в пользу цифровизации
„Технологии, цифровизация и инновации будут и далее выступать ключевыми элементами производственносбытовых систем и их распределительных сетей, включая транспорт и логистику”, – пишут аналитики ЮНКТАД.
Обязательным требованием станет необходимость внедрять технологические решения. Какие именно? Например, такие, как онлайновые логистические платформы, блокчейн решения, платформы взаимодействия и обмена информацией и документацией. Сейчас такие площадки помогли сохранять непрерывность транспортных операций и торговых процедур при одновременном снижении риска заражения, а быстрое внедрение технологических решений обеспечило непрерывность деловой деятельности и государственных процедур.
Кроме того, отраслевые ассоциации добиваются использования электронных эквивалентов оборотных коносаментов и их более широкого признания государственными органами, банками и страховщиками.
Скоординированные ответные меры
Пандемия показала, насколько важны скоординированные действия в тех случаях, когда речь идет о трансграничных сбоях с масштабным эффектом цепной реакции. Целевая группа по геополитическим рискам и мерам реагирования в условиях COVID-19 в рамках Платформы действий по экологически ответственному освоению океана „Глобального договора” Организации Объединенных Наций уже выступила с призывом к действиям по отношении создания единых, системных и скоординированных ответных мер на мировом уровне.
Группа изложила документ с рекомендациями в отношении безотлагательных политических действий по сохранению глобальных цепочек поставок. В нем указывается, что «масштабы, сложность и неотложный характер этой проблемы требуют комплексного, системного и скоординированного подхода на глобальном уровне», а также то, что эти вопросы не могут решаться на индивидуальной основе.
Морские перевозки после пандемии
Авторы публикации подготовили 6 программных мер для подготовки морского транспорта к ситуации после пандемии.
- Поддержка торговле таким образом, чтобы могла стать реальной основой роста и развития. Нужно избегать противоречий и протекционизма.
- Трансформация процессов глобализации. Важно проанализировать варианты в вопросе изменения построения производственно-сбытовых систем и получения результатов.
- Широкое внедрение технологий и цифровизации. Политика должна служить основой для внедрения цифровых технологий, повышающих устойчивость производственно-сбытовых цепочек и обслуживающих их транспортных сетей.
- Использование данные для отслеживания ситуации и принятия программных мер. Это позволит подкрепить усилия по прогнозированию роста и отслеживанию тенденций послекризисного восстановления.
- Стойкие к воздействию внешних факторов системы морских перевозок. Необходимо вкладывать средства в управление рисками и обеспечение готовности к чрезвычайным ситуациям не только в случае пандемий.
- Темп в решении вопросов устойчивого развития. Усилия по решению проблем связанных с выбросами углерода в результате судоходства и происходящим энергетическим переходом с отказом от ископаемых видов топлива, должны и впредь носить приоритетный характер.
Источник: „Обзор морского транспорта. 2020 год”, ЮНКТАД