У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Суд Европейского союза вынес решение, в котором определено, кто является фактическим работодателем водителя в случае занятости агентством по трудоустройству за рубежом, и каким социальным законам в связи с этим он подлежит. Дальнобойщики, согласно Суду ЕС, должны быть трудоустроены на основе закона и условий труда, действующих в стране фактического, а не формального работодателя.

В приговоре по делу кипрского агентства по трудоустройству AFMB Ltd (C-610/18), объявленном 16 июля этого года, Суд ЕС постановил, что работодателем водителя грузового автомобиля, обслуживающего международные перевозки, является предприятие, которое осуществляет фактическое руководство над этим водителем, фактически несет соответствующие расходы на вознаграждения и фактически имеет право на увольнение этого водителя. Это не компания, с которой этот водитель грузовика заключил трудовой договор, и которая официально указана в этом договоре как его работодатель.

Как объясняет Суд ЕС, AFMB Ltd, компания, расположенная на Кипре, заключила с транспортными предприятиями, имеющими штаб-квартиру в Нидерландах, договора, в соответствии с которыми обязалась в обмен на оплату комиссии, управлять грузовиками этих перевозчиков на их счет и риск. Кипрская компания также заключила трудовые договоры с водителями грузовых автомобилей, обслуживающими международные перевозки, проживающими в Нидерландах. В соответствии с формулировкой этих договоров она была указана в них как работодатель. Эти водители выполняли перевозки для упомянутых перевозчиков в двух или нескольких государствах ЕС, а также в одном или нескольких государствах Европейской ассоциации свободной торговли (EFTA).

«Таким образом, агентство предоставляло тем же транспортным компаниям возможность помещать водителей в «платежную ведомость» AFMB, а затем снова «нанимать» тех же водителей. Такое действие было направлено на экономию не менее 30 проц. стоимости труда. Таким образом, это дало возможность конкурировать с перевозчиками из Восточной Европы», – сообщает нидерландский транспортный портал transport-online.nl. 

Однако такая форма трудоустройства водителей уже вскоре вызвала сомнения у нидерландских органов. К AFMB обратился Промышленный пенсионный фонд для профессионального автомобильного транспорта («Bpf  Vervoer»). Bpf Vervoer заявил, что AFMB является агентством по временному трудоустройству, обязанным оплачивать нидерландские пенсионные взносы. AFMB оспорила решение фонда. В 2016 году Окружной суд постановил, что AFMB квалифицируется как агентство временного трудоустройства и подчиняется нидерландской системе участия в отраслевых пенсионных фондах. Таким образом, агентство было обязано присоединиться к Bpf Transport и выплатить просроченные взносы в размере более 360 тыс. евро.

Водители составляют часть персонала транспортных предприятий

AFMB и водители оспорили решение о подчинении голландской системе социальной защиты, утверждая, что работодателем следует признать AFMB и что, поскольку ее офис находится на Кипре, применяется законодательство Кипра. Тогда Национальный суд, рассматривающий дело, обратился в Суд ЕС с просьбой дать разъяснения относительно того, кто является работодателем указанных водителей – транспортные компании или AFMB.  В конце ноября прошлого года мнение по этому вопросу высказал генеральный представитель Суда ЕС, согласно которому агентство злоупотребляет европейским законодательством.

В свою очередь, Суд в конечном счете постановил, что, по его мнению, водители составляют часть персонала транспортных предприятий, а эти компании являются их работодателями, в связи с чем к ним применяется нидерландское законодательство о социальной защите, однако это окончательно должен определить национальный суд.

До заключения трудовых договоров с AFMB эти водители были выбраны самими транспортными компаниями, а после заключения упомянутых договоров осуществляли свою деятельность за счет и риск этих перевозчиков. Кроме того, фактические расходы на их заработную плату несли транспортные компании посредством комиссии, выплачиваемой AFMB. Наконец, кажется, что транспортные компании фактически имели право на увольнение, а некоторые водители уже были сотрудниками этих предприятий до заключения трудовых договоров с AFMB.

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт