В 2010-2015 годах количество происшествий со смертельным исходом на дорогах ЕС снизилось на 17 процентов. В значительной степени этому способствовали производители грузовых транспортных средств, которые оснащают свои автомобили всё более продвинутыми системами безопасности.
Пассивная безопасность
Пассивная безопасность – это характерные особенности транспортного средства, которые призваны обеспечить максимальную защиту лицам, попавшим в ДТП, например, пассажирам. Это ремни безопасности, подушки безопасности, элементы конструкции кузова и т. д. Их количество впечатляет, однако, по некоторым оценкам, одну пятую часть погибших в дорожно-транспортных происшествиях представляют пассажиры грузовых автомобилей. Означает ли это, что пассивная безопасность в грузовых автомобилях играет второстепенную роль? Об этом мы спросили специалистов из Volvo Group Trucks
Мартин Майак, RT Marketing Manager, Volvo Group Trucks
Информация о том, что пассивная безопасность уходит на второй план, является большим преувеличением. Конечно же, руководствуясь принципом, что профилактика лучше, чем лечение, предприятия стараются внедрить как можно больше систем, предотвращающих столкновения. Также основанием для формирования такого ложного утверждения может быть и то, что если грузовик сталкивается не с другим грузовым автомобилем или большим неподвижным предметом, то водитель выходит из него без особого ущерба для здоровья „.
Несмотря на то, что современные автомобили оснащены передовыми технологиями и многочисленными дополнительными средствами защиты, такими как современные сиденья, системы подголовников или удобные ремни безопасности, они проходят дополнительные испытания на прочность. Даже сейчас, [YK1] когда, как говорит Мартин Майак, в кабинах грузовиков трудно обнаружить зоны контролируемого смятия (зона в автомобиле, которая в момент столкновения деформируется и поглощает большую часть энергии транспортного средства).
Испытания на прочность кабин грузовиков преследуют цель защитить жизнь водителя и обеспечить ему пространство, чтобы он не пострадал, после того как кабина будет раздавлена во время столкновения”, – говорит M. Майак.
Испытания на прочность
Представитель Volvo Group констатирует, что интегрированные подголовники или ремни безопасности – это “стандарт для современного грузовика”.
Любопытно, что все ремни в новых автомобилях Renault Truck имеют красный цвет, так как это помогает дополнительно стимулировать водителей пристегнуть их. Очевидно, это связано с тем, что в этом случае службы или владельцы транспортных фирм смогут издалека проверить, пользуется ли водитель ремнями безопасности.
Активная безопасность
Наибольшую помощь в области активной безопасности (например, при наблюдении за мёртвыми зонами) оказывают водителям электронные системы. Новые модели автомобилей имеют многочисленные датчики движения, посылающие сигнал тревоги о приближающемся препятствии, камеру заднего вида, фары, освещающие поворот, продвинутые системы экстренного торможения (Advanced Emergency Braking System, сокращенно AEB) и так далее.
Испанский отчёт „Безопасность и мобильность при транспортировке грузов” указывает на то, что автомобильный транспорт характеризуется наибольшим количеством несчастных случаев (в сравнении с другими видами транспорта). Исследования показывают, что в 74 процентах ДТП с участием грузовиков также принимает участие другой автомобиль, сталкиваясь с ним фронтально или сбоку. В связи с вышесказанным, система торможения транспортного средства является приоритетной задачей для производителей грузовых автомобилей.
Эксперты выделяют такие наиболее важные тормозные системы:
- EBA (Emergency Brake Assist) – система готовится к торможению при обнаружении угрозы на дороге. Она предупреждает о препятствии звуковым сигналом.
- EBS (Electronic Brake System) – переносит силу торможения, что позволяет быстрее затормозить.
- EBL (Electronic Brake Force Ограничение) – система подбирает тормозное усилие к каждой оси грузовика.
- ASR/TCS/ATC (Anti-Slip Regulation/ Traction Control System/Automatic Traction Control) – система, которая при трогании с места и ускорении на скользких дорогах исключает пробуксовывание колес.
- ESP/ESC/VSC (Electronic Stability Program/Electronic Stability Control/Vehicle Stability Control) – противодействует недостаточной и избыточной поворачиваемости грузовиков.
- RSC (Roll Stability Contro) – стабилизирует крен кузова и предохраняет автопоезд от переворачивания.
- TSA (Trailer Качели Assist) – сохраняет устойчивость прицепа.
- ТРМ (Tyre Pressure Monitoring) – контролирует давление в шинах.
Переходит ли количество в качество?
Однозначно утверждать, что вышеупомянутые системы эффективны, невозможно. В некоторых условиях они улучшают безопасность, а в некоторых совсем наоборот, и не имеет большого значения, это легковые автомобили или автопоезда с максимальной массой свыше 40 тонн.
Например: ABS/ESP будут безупречно работать только тогда, когда груз будет должным образом размещён между осями. А на практике, как известно, идеальное размещение груза очень затруднено или вообще невозможно.
Огромное значение также имеет вопрос обучения водителей и их знакомство с такими системами. В то же время большинство водителей не имеет понятия, какие системы установлены в их транспортном средстве (необходимо техническое описание автомобиля, к которому работники, как правило, не имеют доступа).
Хорошо, что такие системы присутствуют в грузовиках, но водитель должен осознавать, что в любом случае всё зависит от него.
Современные технологии, без сомнения, значительно повышают уровень безопасности на дорогах, но при этом создают опасность притупления ощущений водителя. Впрочем, это можно предотвратить, например, благодаря упомянутым выше красным ремням безопасности или так называемым средствам умной подстраховки (connected insurance), стимулирующим водителей к безопасной езде.