Шины составляют от 2 до 5 проц. затрат перевозчика и влияют на около 40 проц. всех эксплуатационных расходов транспортной компании. Хорошо подобранные для транспортных средств и дорог, а также правильно эксплуатируемые могут принести предприятию экономию в размере нескольких тысяч евро в год.
Каждый из грузовиков требует надлежащего обслуживания и определенных финансовых издержек. Одним из важнейших факторов, влияющих на эксплуатационные расходы в транспортной компании, являются шины. Однако в настоящее время существует проблема со слишком широким спектром предложений производителей.
Чем руководствоваться при выборе шин – качество, цена, передовые технологии производства, комфорт вождения? Цена не всегда идет рука об руку с качеством, а современные технологии не всегда обеспечивают высокий уровень безопасности дорожного движения. К сожалению, четких советов в данном случае нет, поскольку как цена, так и кажущиеся незначительными параметры шин влияют на их срок службы и экономию в компании.
Шины и снижение затрат в транспортной компании
По расчетам Немецкого общества технического надзора (GTU), слишком низкое давление шин значительно увеличивает расход топлива. Организация подсчитала, что слишком низкое давление на 0,2 бар увеличивает расход топлива на 1 проц., а 0,6 бар – примерно на 4 проц. При скорости сгорания на уровне 33 литра на 100 км плохое давление в шинах означает потерю около 0,23 евро на 100 км. При пробеге в 250 тыс. километров в год потери уже превышают тысячу евро в год.
Стоит отметить, что слишком низкое давление также вызывает высокий риск дорожно-транспортного происшествия. Это минимизируется с помощью цифровых систем для контроля температуры и давления в шинах грузовиков. Это умные датчики, которые непрерывно измеряют давление и температуру, а затем передают данные на мобильные устройства или веб-портал. Интересное решение заключается в том, что оно позволяет водителю грузовика мгновенно реагировать.
roadstars.mercedes-benz.com
В 2018 году испытания в области привода и тяги также были проведены Польской ассоциацией шинной промышленности (PZPO) совместно с Польской ассоциацией транспорта и логистики (TLP). Результаты исследований показывают, что почти 30 проц. топлива расходуется только на преодоление сопротивления качению шин. Снижение сопротивления качению означает экономию более 2 литров на 100 км, т.е. около 5000 литров топлива в год. Таким образом, правильный выбор шин и забота о правильном давлении воздуха в шинах могут принести транспортной компании экономию в размере около 6 тыс. евро в год.
Стоит также обратить внимание на качество шин. Шин худшего качества для ведущей оси хватит на около 120-150 тыс. км, в то время как шины более высокого качества пройдут расстояние около 220 тыс. километров. Учитывая дополнительно восстановление протекторов (нанесение нового протектора поверх изношенного протектора) пробег шин может быть увеличен даже вдвое или более до 400-450 тыс. километров.
Восстановление протектора шин также полезно с точки зрения приобретения, поскольку восстановление протектора шин обходится примерно на 40 проц. дешевле. Срок службы шины также может быть увеличен за счет углубления канавок протектора. Этот процесс обеспечивает увеличение пробега примерно на 25 проц. Здесь стоит отметить, что углубление канавок протектора шин грузовых автомобилей, хотя и имеет много противников, разрешено. Оно даже рекомендуется Европейской технической организаций по ободам и шинам (ETRTO). Результаты исследований производителей даже показали, что углубление канавок протекторов шин позволяет сэкономить около 70 кг сырья, что эквивалентно одной новой шине.
По словам генерального директора PZPO Петра Сарнецкого, покупку шин следует рассматривать как инвестицию, а не как расходы. Он рекомендует при этом покупать шины лучшего качества.
– Благодаря конструкции шин, рассчитанной на долгий срок службы и более прочным корпусам, нарезке канавок и восстановлению протектора, можно безопасно увеличить пробег. Небрендовые, некачественные шины – это не только мнимая экономия, но и потенциальный риск на дороге, задержки в поставках и дополнительные затраты на устранение аварии, – заявил Петр Сарнецки на конференции «Влияние грузовых шин на безопасность и бизнес».
И последний, но не менее важный аспект безопасности и аварийности грузовых автомобилей. Шины – помимо турбин и валов – являются одними из быстрее всего вращающихся частей транспортных средств. Забота о них – это своего рода социальная ответственность транспортных компаний. Полиция сообщает, что более 20 проц. всех ДТП, вызванных техническими неполадками, происходят из-за поломок системы рулевого управления и плохого состояния шин. В Германии, по данным ADAC Truck Service, неисправность шин является второй по распространенности причиной дорожно-транспортных происшествий после сбоев в работе электроники. Стоимость подержанного тягача составляет 18-23 тыс. евро, нового тягача – более 90 тыс. Стоимость поврежденного в дорожно-транспортном происшествии груза – от нескольких тысяч до нескольких миллионов евро. Ответственность за безопасное прибытие груза и транспортного средства на место разгрузки несет сам водитель.
blobs.continental-tires.com
Ценообразование на рынке
По мнению экспертов, рынок грузовых шин в настоящее время находится на подъеме. Иренеуш Стемпень, Директор отдела обслуживания клиентов польского интернет-магазина АО «Oponeo.pl», занимающегося продажей шин и дисков, отмечает, что хорошая транспортная ситуация в стране очень хорошо стимулирует рынок шин для грузовиков и полуприцепов.
– Спрос на грузовые шины постоянно растет. Высокий спрос является важным фактором укрепления цен на этот продукт, мы даже можем столкнуться с временным дефицитом этого продукта на рынке, – говорит эксперт. – Грузовые шины являются узкоспециализированной отраслью шинного рынка. В связи с высокими требованиями, предъявляемыми к данному продукту, не каждый концерн занимается производством этого типа шин. Главной особенностью грузовых шин является их долговечность и надежность. Необходимо тщательно подбирать правильные компоненты для производства, чтобы цены на шины для грузовых автомобилей были постоянными и высокими, – добавляет он.
По данным PZPO, в 2018 году производители и импортеры грузовых шин в Польше зафиксировали 22-процентный рост продаж. Продолжается тенденция роста цен на всесезонные шины (рост на 49 проц.).
– Рост продаж шин в определенной степени является результатом введения Европейским союзом временной пошлины на импортируемые из Китая шины. С другой стороны, растет количество грузовых автомобилей. Кроме того, важны производственные затраты, включая цены на сырье и энергию. В производстве шин используются специальные резиновые смеси, которые придают шинам специфические свойства. Каждая из них состоит из 10-20 различных ингредиентов. Основной – это, конечно, каучук. Натуральный каучук происходит из плантаций Таиланда, Индонезии и Малайзии, а синтетический каучук производится в Европе. Колебания затрат на приобретение сырья и материалов и их транспортировку отражаются в ценах на готовую продукцию. Чтобы предотвратить это, Continental уделяет большое внимание поиску альтернативных материалов для производства шин. Результатом, в частности, является разработка проекта «Taraxagum» – шины из каучука из одуванчика лекарственного, – говорит Станислав Росул, Менеджер по продажам в Continental.
– Наряду с технологиями, используемыми в шинах, необходимо также учитывать такие стандартные экономические факторы, как стоимость сырья, экономия от масштаба и колебания спроса. Цена является одним из факторов, который учитывается при покупке шин, но клиент также должен оценить стоимость эксплуатации шины в течение ее полного жизненного цикла, – говорит Лукаш Квасиборски, представитель компании Bridgestone, который приводит в качестве примера указывает шины Ecopia H002. – Это топливосберегающая шина, что никак не влияет на ее срок службы. Предполагая наличие парка из 150 тягачей и 150 прицепов, 130 000 км пробега в год на грузовой автомобиль и цену дизельного топлива 1,20 евро/л, Ecopia сможет сэкономить более 200 тыс. евро в год на стоимости топлива и уменьшить выбросов CO2 на 546 тонн, – добавляет эксперт.
По словам Станислава Росола, то, что многие польские потребители считают дополнительным платежом за «бренд» шин премиум-класса, является на самом деле инвестицией в исследования и разработки. В этом случае эти воспринимаемые как дополнительные расходы идут на исключительные характеристики и более длительный срок службы шин.
bridgestone.ru
Это подтверждается, в частности, ценами на шины различных классов. Шины грузовых автомобилей делятся на три класса:
– premium (наиболее технологически продвинутый класс),
– medium (средние)
– budget (бюджетные, наиболее экономные).
Разница заключается в долговечности, ходовых характеристиках и, в некоторой степени, цене. Премиум-класс характеризуется наилучшей производительностью, высокой прочностью и самыми высокими ценами на рынке. Наиболее известными производителями премиум-класса являются Michelin, Continental, Pirelli, Bridgestone, Goodyear/Dunlop и Nokian. Цены на эти шины колеблются в среднем от 200 до более чем 1000 евро.
Средний класс – это компромисс между высоким качеством с использованием современных технологий и доступной для сектора МСП ценой. Наиболее известные бренды это Firestone, Uniroyal, Fulda и Falken. Цены – от 160 до 580 евро.
Самые дешевые бренды включают продукты эконом класса, такие как Kormoran, принадлежащий Michelin, Goodride, West Lake, Fulltrun или Sava. В этом случае цены колеблются в пределах 115-460 евро, хотя имеются также менее популярные за 700 евро). В этот класс входят также бывшие в употреблении (восстановленные) шины.