Грузовик должен будет весить 44 тонны, и этот вес также имеет значение с точки зрения выбранного топлива для него. Создатели говорят о том, что электрический грузовик такой массы – не слишком выгодный вариант. Прежде всего потому, что такому тяжеловозу понадобится 5 тонн батарей, что сократит полезную нагрузку до 20 проц. и сильно сократит выгоду компаний.
Поэтому водород в этом случае решает сразу несколько проблем, главная из которых – сокращение выбросов в атмосферу.
«Мы собираемся радикально повысить эффективность водородной трансмиссии для производства более легких и качественных 44-тонных грузовых автомобилей с нулевым уровнем выбросов», – заявили представители компаний.
По предварительным данным, Viritech будет заниматься программным обеспечением и управлении энергопотреблением, а Intelligent Energy сосредоточится на топливных элементах. Horiba Mira будет решать задачи проектирования, системной интеграции, оптимизации, проверки и сертификации транспортных средств. Финансирование проекта ожидают от Британского центра передовых двигателей.
