Швеция предпринимает шаги по сокращению выбросов углекислого газа с целью создания транспортной системы без использования ископаемых видов топлива. Одним из изучаемых инновационных решений являются электрические дороги.
Первая в Швеции электрическая дорога будет построена на трассе E20 между Хальсбергом и Эребру, и пилотный проект направлен на тестирование всей системы электрических дорог, включая службы поддержки, системы оплаты и доступа, а также установку и использование технологий электрических дорог в реальных условиях.
Этот проект является частью программы Шведской транспортной администрации по электрификации национальной дорожной сети .
Участок Халлсберг-Эребру автомагистрали E20 был выбран в качестве участка для первой в Швеции постоянной электрической дороги на основании ряда критериев, включая тип дороги, интенсивность движения, организацию дорожного движения, природную и культурную среду в окрестностях, потенциал для энергоснабжения и интересов национальной обороны.
Для проекта выбрана магистраль, которая интенсивно используется и является одним из самых загруженных маршрутов в стране для грузовиков.
В настоящее время доступно несколько технологий электрических дорог, в том числе индуктивная передача энергии, кондуктивная передача энергии с использованием пантографов, аналогичных тем, которые используются на железных дорогах от воздушных линий, и кондуктивная передача энергии с использованием вилки прицепа, прикрепленной к токопроводящим рельсам на дороге. Конкретная технология, которая будет использоваться для пилотного проекта, еще не определена.
Электрические дороги уменьшают потребность грузовика в накопленной энергии, и могут принести пользу окружающей среде и кошельку дальнобойщиков.
Исследователи из Технологического университета Чалмерса использовали данные более чем 400 автомобилей для изучения реальных моделей движения на разных участках шведских и европейских дорог. Они рассчитали требования к батареям, схемы зарядки и общие затраты и обнаружили, что оптимальным решением будет сочетание электрических дорог на 25 проц. самых загруженных национальных и европейских и домашней зарядки.
Аккумуляторы, на долю которых приходится большая часть стоимости электромобиля, можно сделать намного меньше — примерно на треть от сегодняшнего размера.
Но, как показывает исследование, электрические дороги не являются универсальным решением. В то время как несколько стран, включая Швецию, Данию и Германию, тестируют системы электрических дорог, все еще существуют проблемы, которые необходимо решить, например, нагрузка на электросеть и способы зарядки транспортных средств.
