Водители грузовиков в Швейцарии под все большим давлением. Экспедиторы охотнее выбирают более дешевых работников из-за рубежа, например, из Польши, Украины или Прибалтики.
Швейцарцы чувствуют, как «по пятам гонятся» конкуренты с Востока. Здесь речь идет как о перевозчиках, которые теряют долю на рынке, так и о водителях. Швейцарская газета «Tages Anzeiger» описала ситуацию в отечественной индустрии грузоперевозок и все более популярную в альпийской стране бизнес-модель. Оказывается, что тамошние предприниматели все чаще делают ставку на иностранных водителей.
В качестве примера журнал представляет объявление компании Galliker, которая на словацкой бирже труда искала водителя для международных маршрутов. Компания не требует опыта – только соответствующих разрешений. Предлагает зарплату на уровне 670 евро брутто и 62 евро дневных командировочных. Как подчеркнул в интервью для «Tages Anzeiger» глава компании, Питер Galliker, это «нормальная, а даже немного более высокая» зарплата.
Почти все крупные компании основали штаб-квартиры в других странах, чтобы приобретать там грузовики, нанимать водителей и выгоднее ездить по Европе, – заявил ежедневнику Дэвид Пирас, глава отраслевого союза «Routiers Suisses».
У швейцаров редко заказывают в Европе международные перевозки из-за высокого уровня их заработной платы.
Как говорится в ежедневнике, даже перевозки по Швейцарии все чаще выполняются иностранными водителями, которые охотно нанимаются там на работу за зарплату порядка 4 тыс. швейцарских франков. Для сравнения, по словам Пираса, швейцарские водители зарабатывают у себя прибл.
«5 тыс. франков, что едва хватает на достойную жизнь». Швейцарцы обеспокоены тем, что они не в состоянии конкурировать с поляками и литовцами. Как подчеркивает журнал, польские или румынские агентства по трудоустройству имеют в запасе множество привлекательных предложений на основе договора со швейцарскими работодателями.
Не только водители конкурируют в Швейцарии
По данным исследований, проведенных по заказу VöV (Ассоциация общественного транспорта) и Astag (Ассоциация грузовых автомобилей), исследовательской компанией «Ecoplan», грузовой транспорт, реализуемый иностранными перевозчиками дешевле в среднем на 13-17 проц. по сравнению с услугами швейцарских предпринимателей отрасли.
Швейцарцев защищает запрет каботажа
Вопросы каботажа в Швейцарии регулирует Соглашение между Европейским сообществом и Швейцарской конфедерацией о перевозках железнодорожным и автомобильным транспортом вещей и людей (Landverkehrsabkommen). Оно защищает швейцарский рынок от каботажа, осуществляемого иностранными перевозчиками. В настоящее время ведутся переговоры над изменениями упомянутого соглашения между Швейцарией и Европейским союзом. ЕС требует ослабления требования закона.
Фот. Flickr/Nate Steiner/public domain