“Ситуация на рынке труда очень выгодна для водителей” – Ярослав Степняк, директор “Easy Work Polska” о работe в Евросоюзе для водителей из третьих стран

За последние пару лет спрос на профессиональных водителей в большинстве стран Евросоюза (ЕС) растет, однако количество граждан ЕС, желающих работать по этой специальности — уменьшается. В то же самое время, многие граждане третьих стран ищут работу профессионального водителя в ЕС.

Чтобы узнать, как стать водителем-дальнобойщиком в Евросоюзе, каковы условия труда и каковы перспективы развития карьеры для профессиональных водителей в EC, мы поговорили с директором компании “Easy Work Polska” – Ярославом Степняком.

Компания “Easy Work Polska” занимается подбором кадров и обучением водителей. На курсах готовят специалистов, руководствуясь не только основными правилами грузоперевозок, но и личным опытом практикующих водителей-профессионалов.

Ольга Корокий, Trans.INFO: Господин Степняк, расскажите, пожалуйста, как начать работу водителем-дальнобойщиком в Евросоюзе?

Ярослав Степняк: Когда водитель получил свидетельство о профессиональной квалификации и успешно прошел медобследование у соответствующего врача и психолога, а его работодатель получил свидетельство водителя (в простонародье называемое «красная бумага») и имеет карту водителя, он может легально работать водителем, выполняя международные перевозки.

В разных системах? Какие графики работы обычно предлагают европейские компании?

Обычно предложения работодателей включают разные системы работы 3/1, 4/1, 6/2, 8/2 (т. е. 3 недели в дороге и 1 неделя выходная). Есть, также, предложения, когда работодатели (я один из тех, кто управляет небольшой транспортной компанией) предлагают работу по системе, когда водитель уезжает в поездку на 11-12 дней, а затем каждые вторые выходные у водителя отдых и в понедельник он выезжает на трассу. При такой договоренности водитель часто получает бесплатное жилье от работодателя на эти несколько дней выходных в месяц, чтобы он мог отдохнуть и подготовиться к следующему рейсу.

Какие перспективы профессионального развития у водителей-дальнобойщиков в ЕС?

Вначале следует отметить, что актуальная ситуация на рынке труда очень выгодна для водителей. Работодатели, которым в настоящее время требуется большое количество водителей, нежели когда-либо ранее, сообщают, что они готовы помочь даже неопытным водителям получить требуемые умения и опыт.

По этой причине, большое количество работодателей предоставляют перед началом работы обучение для водителей. Целью этого обучения является получение разрешения на работу и часто работодатель покрывает затраты водителя.

Вдобавок, на сегодняшний день, обычной является ситуация, когда работодатель организовывает работу так, чтобы водитель мог несколько первых недель ездить в двойном экипаже с более опытным водителем, что является идеальным средством получения быстрого, но так необходимого опыта работы. В крупных транспортных компаниях даже практикуют создание специального отдела, цель которого научить новых стажеров некоторым секретам работы, таким как телематика, либо же у них есть специальные учебные транспортные средства, которые служат для тестирования и обучения собственных водителей. Я имею ввиду, например, занятия на специальной площадке для маневров после занятий в дорожном движении, а также эко-вождение.

Каковы плюсы и минусы работы в странах ЕС для водителей – граждан третьих стран?

Основным препятствием в работе водителей, не являющихся гражданами ЕС и работающих в ЕС, является необходимость наличия множества документов и длительное время на ожидание решений о выдаче разрешения на работу.

Это часто является проблемой, когда работодатель, несмотря на искреннюю готовность, даже подал такое заявление на выдачу разрешения на работу вовремя, но получение решения со стороны Воеводы часто занимает больше времени, чем возможность работы для такого водителя на основании так называемой Упрощенной процедуры (я имею в виду так называемое “приглашение на работу”).

Что тогда делать водителям?

В таких ситуациях этим водителям приходится возвращаться домой и ждать, часто долгие недели, прежде чем будет выдано такое решение и отправлены соответствующие документы. Но даже с этого момента водителю необходимо около месяца для получения новой рабочей визы на основании полученных документов. В последнее время эта проблема особенно заметна для граждан Беларуси и России.

Однако огромным преимуществом работы является возможность непрерывного проезда через границы стран Шенгенской зоны без необходимости остановок или же проверки перевозимого груза. Добавляя к этому густую сеть европейских автомагистралей, можно сказать, что условия для выполнения работы международным водителем в ЕС почти идеальны – я говорю почти потому, что я хотел бы, чтобы у всех водителей было достаточно парковочных мест рядом с автомагистралями. Часто вероятность нахождения свободного места на автостоянке после 20:00 сравнима с чудом.

Сколько в ЕС может заработать водитель-дальнобойщик?

Заработок сильно различается – он зависит не только от того, насколько опытен водитель, но и от того, какую работу он выполняет. Я имею в виду разницу в заработках водителей, перевозящих, например, опасные материалы или автоцистерны – очевидно, что их оплата и ответственность будут другими, чем при перевозке обычных грузов на поддонах.

В целом, можно сказать, что водитель (при условии, что он работает например в этот месяц без отпуска) может заработать от 1,8 тыс. до 2 тыс. евро, а то и более 2 тыс. (если он очень опытен). Есть также предложения для водителей, которые предоставляет транспортная компания, чтобы поддержать их вначале, спонсируя расходы на получение квалификации, медобследований и т. п. – тогда их заработок обычно ниже в первые 2-3 месяца.

Однако не следует забывать, что в различных государствах-членах ЕС существует ряд нормативных актов, которые определяют минимальную почасовую оплату (например, MILOG в Германии). Роль работодателя заключается в обеспечении такой заработной платы на уровне, который не нарушает правила отдельных государств, в которые направляется водитель.

На сколько безопасна работа дальнобойщика в ЕС?

В целом следует сказать, что если водитель помнит о том, чтобы не парковаться на безлюдных, неосвещенных местах, тогда он обычно может чувствовать себя в безопасности. Кроме того, стандартным является установка систем GPS на транспортных средствах или других средств защиты от кражи, например, топлива.

Это, конечно, не означает, что нет случаев нападения на транспортные средства или водителей, но дополнительные меры безопасности, направленные на ограничение возможности проникновения в кабину (например, Daf Night Lock) или впуска газа в кабину становятся все более популярными. Существуют также специальные организации, определяющие особые процедуры перевозки дорогих товаров, такие как TAPA (The Transported Asset Protection Association – Ассоциация Защиты Перевозимых Активов).

Какие меры могут предпринять водители в случае нападения на них, например, на стоянках?

В первую очередь поможет профилактика – избегайте неосвещенных мест и мест, где запаркованным будете только вы. Знаю, что не всегда можно припарковаться там, где хотелось бы водителю, но если вы уже находитесь в таком месте, не оставляйте окна приоткрытыми – потому что тогда легко пустить усыпляющий газ в салон.

Всегда помните, что вы должны знать, где вы находитесь, останавливаясь на ночной парковке (номер автомагистрали, километр или название стоянки). Это важно, потому что в экстренных случаях при звонке по номеру службы экстренной помощи 112 (единый номер для всех государств-членов ЕС) стоит знать, куда добраться соответствующим службам.

Помните также, что если вы стали свидетелем кражи топлива или груза, например, из вашего грузовика , безопаснее включить свет и посигналить (в надежде, что это отпугнет воров), чем выйти из машины и подставить под удар свою шею.

Однако, когда вы уже по факту поймете, что стали жертвой кражи, помните, что страховые компании не будут возмещать вашему работодателю ущерб кражи, если не будут соблюдены соответствующие процедуры.

Итак, сначала надо позвонить в компанию и, например, в полицию, и заполнить соответствующий протокол и оформить документацию.

Проблематично ли для водителей из ЕС ездить по маршрутам в третьих странах?

Прежде всего, проблема заключается в длинных очередях на границе, которые часто специально создаются неповоротливыми чиновниками, которые часто ждут предложения взяток. Кроме того, нельзя не упомянуть и о гораздо более опасных парковках (это касается не только воровства топлива, но и грузов). Преимущество такой работы – возможность чаще возвращаться домой, по сравнению с ситуацией, когда водитель работает в транспортной компании у которой база находится на территории ЕС.

Если кто-то хочет найти работу водителя в ЕС, как её искать? На что обращать внимание и как выбрать добросовестного работодателя?

Прежде всего, найдя работу самостоятельно и связавшись напрямую с работодателем, вы не можете быть уверены, что вы нашли идеальную работу. Точно так же нельзя слепо верить в то, что при поиске работы через агентство по трудоустройству предложенная вам работа всегда тщательно проверяется.

С другой стороны, существует миф о том, что хороший работодатель не должен платить агентствам по трудоустройству, чтобы найти водителя, а найдет его сам. Нельзя всё обобщать, но прежде всего обращайте внимание на все детали условий работы.

Такое агентство, как “Easy Work Polska”, имеет особую процедуру проверки работодателей, желающих сотрудничать с нами в сфере подбора персонала. Прежде всего, каждый из наших потенциальных бизнес-клиентов проверяется с точки зрения его финансового положения, мнений людей, которые уже работали там и т. д. Как агентство, мы имеем хорошо развитые возможности в этой области, и это основной плюс поиска работы через соответствующее агентство.

Можно сказать, что мы открываем своего рода защитный зонтик для водителей, которые трудоустраиваются через нас – и если есть какие-либо сомнения относительно условий работы, каждый водитель может рассчитывать на нашу помощь в обеспечении соблюдения содержания контракта, заключенного работодателем, будь то с водителем или с нами в качестве агентства.

А мнения о работодателях в Интернете?

Я не рекомендую вам верить на 100% мнениям, прочитанным в Интернете о конкретном работодателе – по нашему опыту, эти мнения часто преувеличены и не всегда соответствуют истине.
Другими словами, следует помнить, что в настоящее время Интернет часто становится средой ненависти, во многих случаях являясь источником не фактов, а чьего-то жизненного разочарования.