У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Барна Эрделий вступил в должность управляющего директора компании Waberer’s с началом пандемии в Венгрии. Это очередное, в относительно кратком времени, изменение на должности директора компании, курс акций которой на венгерской бирже падает с 2017 года. Пандемия не могла прийти в худший момент. Закрытие европейский границ, локдаун фабрик, а Wabi (так ласково называют компанию в Венгрии) дополнительно получила свой военный штаб от правительственных служб, контролирующих борьбу с коронавирусом в Венгрии. Мы спросили нового директора не только о помощи венгерского государства, но также о международной экономической ситуации, вызванной COVID-19 и финансовом положении компании.

София Полос, Trans.INFO: С 2017 года, когда компания вышла на фондовую биржу, стоимость акций компании Waberer’s падает. Что же является причиной?

Барна Эрделий, управляющий директор компании Waberer’s: Кроме международного транспорта, показатели других наших сегментов (региональная контрактная логистика, страхование) улучшаются, и в этих сферах мы можем похвастаться отличными результатами. Одним из наиболее важных результатов является то, что в прошлом году мы выиграли тендер, объявленный компанией Audi Hungaria на предоставление различных логистических услуг на производственном предприятии одного из крупнейших производителей автомобилей в мире.

В сегменте международного транспорта из-за изменений на рынке труда и в структуре затрат Waberer’s потеряла очень много из своего преимущества над конкурентами. Увеличение расходов и повышенные из-за этого цены уменьшили спрос на услуги компании, а что за этим идет – использование грузовиков ухудшилось. К этому добавились внешние условия (неуверенность связанная с Брекзитом, замедление европейской экономики и т.д.). Компания начала серьезную программу по преобразованию, основным элементом которого было уменьшение количества грузовиков для улучшения использования ресурсов. Изменились также процессы планирования, торговли и операции. В сегменте региональной контрактной логистики состав клиентов был изменен таким образом, чтобы маржа всей деятельности улучшилась, а одновременно мы использовали возможности, заключающиеся в растущем спросе на внутреннем рынке. С четвертого квартала 2019 года уже были заметны результаты программы по трансформации, однако текущая ситуация, связанная с пандемией, негативно влияет на весь рынок перевозок, то есть также на Waberer’s.

Более года назад поменялся также шеф Waberer’s. Ференца Лайко заменил Роберт Зиглер . Что Вы ожидали от Зиглера и насколько эти ожидания исполнились?

Роберт Зиглер управлял компанией с 2019г. Он покинул должность управляющего директора 23 марта этого года и отказался от функции члена правления компании. В прошлом году он принимал участие в разработке плана преобразования компании, реализация которого выполняется под надзором текущего руководства.

Сейчас вы занимаете должность управляющего директора. Насколько значима данная должность? Можно ли планировать что-либо в длительной перспективе будучи «временным шефом»?

Я работаю в компании семь лет и в течение этого периода я стоял перед различными вызовами, благодаря которым получил разнородный и интересный опыт, а также научился приспосабливаться к разным ситуациям. Я считаю, что этот опыт и способность приспосабливаться – это то, что нужно фирме. Если бы я не верил в фирму, я бы не принял эту задачу. Из-за появления пандемии много вещей стали вселять неуверенность. Предыдущие процедуры стали под знаком вопроса, что не значит, что мы перестали планировать в длительной перспективе. С перспективы работы компании, нужно иметь план на будущее, который можно четко определить.

Какие ваши планы?

Прежде всего провести компанию через период пандемии, что из-за редукции перевозок не такое уж простое дело. Однако в этот период нам надо создать такие условия, чтобы после пандемии мы могли продолжать работу на полную и закончить начатый ранее процесс трансформации. А это необходимо, чтобы Waberer’s опять стала процветающей и приносящей прибыль компанией.

После финансового отчета за IV кварта 2019 г. вы сообщили о продолжении уменьшения автопарка. Сколько это будет продолжаться?

Как мы указали в финансовом отчете за IV квартал 2019 г., большинство автопарка зависит от рыночных условий. Над преобразованием компании мы будем работать до момента, когда фирма станет прибыльной. Конечно, теперь пандемия коронавируса повлияет на многие вещи. Нам надо приспособиться к переходной ситуации в сфере размера автопарка и рабочей силы. Машины, которые сейчас простаивают из-за уменьшенного пандемией спроса, мы запустим повторно в случае благоприятных изменений рынка. 

У вас есть какой-то специальный план в связи с компанией Link? Может вы рассматриваете ее продажу?

В соответствии с декларацией от 28 февраля 2020 г. мы запустили стратегическую ревизию одной или нескольких бизнес-сфер. Мы стараемся укрепить нашу сферу перевозки комплектных грузов по Европе (FTL) и сосредотачиваемся на улучшении нашего баланса. В сфере интересов ревизии, кроме Link, находится также сегмент региональной контрактной логистики (RCL) и сфера страхования (не включающая страхование жизни в Венгрии (WHB)), которая уже ревизируются с сентября 2019. Однако правда заключается в том, что результаты и последствия, связанные с ревизией, придут лишь позже – также из-за возникшей пандемии.

Какую конкретно поддержку может ожидать Waberer’s от венгерского правительства? Когда и в какой форме она будет доступной, на что будет использована?

Waberer’s находится в списке ключевых предприятий страны, а это означает, что военный управляющий штаб помогает в нашей работе при обеспечении безопасности, постоянной работы и эффективной коммуникации с правительством. Прежде всего мы рассчитываем на помощь военного штаба при охране временно остановленных автомобилей и медицинских запасов, которые ожидают доставки, а также при быстром и эффективном решении проблем, возникающих на границе.

Кроме того значительной помощью для компании является приостановление оплаты кредитов и лизинга, а также введение поддержки при выплате зарплат.

Как повлияла покупная паника, вызванная коронавирусом и поставкой защитных средств, на ежедневную работу Waberer’s?

В последнее время пандемия по-другому влияет на отдельные сегменты нашей компании и из-за этого ежедневная работа отличается в различных сферах. Кроме колебаний, вызванных сумасшествием закупок, сектор FMCG в краткой перспективе менее почувствовал кризис, связанный с коронавирусом. В отличие от этого в секторе автомобилестроения произошла полная остановка и мы рассчитываем на очень медленный рост и значительное падение в короткой и средней перспективе по сравнению с периодом до пандемии. Кроме того надо признаться, что мы очень гордимся тем, что Waberer’s, являясь стратегической компанией, выполняет складские и дистрибуционные функции во время борьбы страны с COVID-19.

Это заставляет нас выполнять задачи с большой гибкостью. Мы приспособились к требованиям рынка. Например еще в период до пандемии произошла перегруппировка машин и рабочей силы между международным флотом и логистическим сегментом.

Сколько грузовых машин на данный момент стоит неиспользуемых и сколько сотрудников осталось без работы? И сколько водителей пришлось в итоге уволить?

После начала пандемии мы сумели быстро среагировать на изменение рыночных условий, поэтому временно заморожено 30 процентов автопарка. Будучи ответственной компанией, мы поддержали создание оптимального автопарка в текущих условиях. Он в дальнейшем значителен – приблизительно 2400 машин, а учитывая сложности, вызванные текущей ситуацией (закрытые границы, ожидания), мы обслуживаем потребности наших клиентов на максимальном уровне. Часть заграничных водителей мы отправили в бесплатный отпуск, благодаря чему до закрытия границ организованным способом мы могли обеспечить каждому из них попадание домой, к близким.

Рабочее время и зарплаты наших работников мы приспособили к текущей ситуации и с частью из них мы договорились про бесплатные отпуска. В будущем мы будем пересматривать это решение и адекватно реагировать на возникшую ситуацию.

Над каким аварийным сценарием вы сейчас работаете?

В данной ситуации важна гибкость, то есть насколько быстро мы можем обслужить требования рынка. Это было правдой в начале пандемии и будет правдой также после восстановления нормальной работы. Мы сделаем все, чтобы максимально соответствовать требованиям наших клиентов, оказывая им услуги несмотря на сложности!

Как конкретно выглядит работа при помощи военных штабов управления?

Задача военного штаба управления заключается в обеспечении условий физической безопасности, возможности работы и обеспечение эффективной коммуникации с правительством. На данный момент наиболее интенсивные работы идут в логистическом сегменте, который принял задачи по обеспечению и поставке медицинских запасов. Для организации этого и поддержки безопасности, мы получаем оперативную поддержку со стороны военного штаба управления.

Какие страны и зоны в международном транспорте пострадали от коронавируса сильнее всего? Была ли компания в состоянии приготовиться к этому?

В наибольшей мере производство остановили компании автомобильной и металлургической отраслей и их поставщики. В начале наиболее серьезной ситуация была конечно же в Италии, а закрытие границ усложнило постоянность поставок. Однако теперь мы наблюдаем улучшающиеся тенденции и чувствуем оживление за последние недели. Несколько производственных компаний – даже если на сниженных оборотах – возобновили производство, а на границах уже нет огромных очередей.

Это, конечно, была неожиданная ситуация для всех фирм, но мы считаем, что среагировали очень быстро и эта быстрая реакция была для нас ключевой. Мы приняли молниеносные решения, касающиеся уменьшенных рыночных требований в сфере автопарка и рабочей силы. Мы рассчитываем, что это временное состояние, когда мы приспосабливаемся к уменьшенному спросу, а в период улучшения ситуации мы готовы повторно запустить остановленные машины и трудоустроить водителей.

Функционируют ли в дальнейшем перевозки в Италию?

Конечно, перевозки в эту страну существуют, а по сравнению с огромным падением с начала пандемии за последние недели движение кажется увеличивается. Однако, хочу подчеркнуть, что перевозки в Италию даже до коронавируса составляли лишь несколько процентов нашей деятельности.

Что вы думаете об ожидаемых результатах Пакета мобильности, который близок к реализации? Создадут ли содержащиеся в нем регуляции новые препятствия для международных перевозок?

Некоторые элементы Пакета мобильности заставят предприятия, заинтересованные дальними перевозками, то есть также от Waberer’s, приспособиться. Два элемента регуляции, согласно которым грузовые автомобили каждые 4 недели должны вернуться в страну нахождения компании, а также что водитель должен реализовать минимальный 45-часовой отдых вне кабины – приведут к более частому движению машин и проезду водителей домой. Второе потянет за собой дополнительные затраты на ночлег, что приведет к удорожанию перевозок по Европе и в некоторых случаях сделает его невозможным.

Исследование влияния этих регуляции и внедрение в нашу бизнес-модель продолжается. Однако мы надеемся на возможные изменения, так как первое положение противоречит действующей регуляции Евросоюза по выбросам CO2. Касательно второго положения, нет достаточной инфраструктуры для обеспечения ночлега водителям.

Цель Waberer’s с момента публикации первого проекта Пакета мобильности – обратить внимание европейских руководителей на то, что элементы проектируемых регуляции неразумны и даже при больших жертвах не служат целям, являющимся исходной точкой Пакета. То есть улучшению безопасности и условий работы водителей грузовых автомобилей.

Как бы не сложилась ситуация, в случае принятия Пакета Waberer’s начнет незамедлительное приспособление, чтобы с момента вступления регуляции в силу выполнять новые положения. Также очень важно то, чтобы этот переход был плавным, особенно для наиболее им затронутых, то есть для клиентов и работников компании.

Фот. Waberer’s 

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт