У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Много представителей этой профессии уезжает на работу в Европу. Ничего удивительного, в ЕС международным водителям предлагают более 2 тыс. евро, при этом много добавок (курсы языка, премии итд.). Нехватка профессиональных водителей на рынке автомобильных грузоперевозок ощущается уже сейчас. Что будет дальше и как это повлияет на экономику, несложно догадаться.

О возможной скорой нехватке водителей сообщил также руководитель по взаимодействию с инфраструктурными и отраслевыми организациями транспортной компании «Деловые линии» Александр Лашкевич.

– В рамках нашей компании мы провели исследование. В результате выяснилось, что в настоящее время основной возраст водителей колеблется в диапазоне 40–55 лет. Это та категория, которая составляет костяк транспортной компании. Это тревожный симптом, поскольку нетрудно представить, что через несколько лет мы столкнемся с проблемой в отрасли, потому что негде будет набирать работников», – пояснил он.

А. Лашкевич связывает ситуацию с демографическим спадом и сокращением числа трудоспособного мужского населения, которые были характерны для 90-х гг., пишет РЖД.

Кроме этого все больше Россиян предпочитает работу в европейских компаниях, где условия работы на много легче, а зарплаты – выше. Ведь в среднем, на пример, в Польши или Литве, водителям из Украины и Белларусии предлагают по 2 – 2,2 тыс. евро в месяц. При том условия немного другие – лучше инфраструктура, удобные дороги, больше безопасных стоянок. В то-же время в Москве дальнобойщики зарабатывают 65-70 тыс. рублей, в небольших городах на много меньше – 41 тыс. В Минске международный дальнобойщик может заработать около 35-48 тыс. руб., в Украине зарабатывает около 42 тыс. руб.

– Профессиональные водители из Беларуси (и в том числе из стран Восточной Европы) высоко ценят польских работодателей, тем более, что лояльность белорусов в отрасли широко известна. Нам, полякам, они близки культурно, знают язык. Поэтому польские перевозчики предлагают им хорошие условия труда – высокую зарплату, современный флот, лучшие добавки, а белорусы с удовольствием этим пользуются, – говорит Мартин Волак из TransJobs.eu.

Еще одним фактором, по мнению Александра Лашкевича, может считаться банальное нежелание молодежи идти работать в эту профессию.

– При этом у нас негде учиться людям, желающим получить категорию «Е». К сожалению, советская школа ДОСААФ канула в лету и водителей-дальнобойщиков готовят в обычных автошколах. Причем срок обучения составляет около 28 ч, за такой период качественную подготовку получить невозможно. В силу сложившейся ситуации мы в компании проводим обучение водителей своими силами», – добавил спикер.

Дефицит профессиональных водителей является проблемой уже в Украине и Беларуси. Число желающих работать в ЕС настолько велико, что правительства этих серьезно обеспокоены проблемой.

– Тенденция «исчезновения» водителей грузовиков с белорусского рынка неизменна. В данный момент мы должны продемонстрировать свои способности управления компаниями и обеспечить водителям достойную зарплату, в противном случае столкнемся с проблемой нехватки кадров, – говорит Александр Зинкевич, руководитель одного из минских логистических центров.

– В Украине перевозчики жалуются на отсутствие кадров. Водители автомобилей возглавляют там список ТОП-100 профессий, в которых требуются сотрудники – говорит глава Центра подготовки водителей Вацлав Охота.

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт