Например, для иностранных перевозчиков в стране действует запрет по загрузке на определенной территории.На это обращают внимание дальнобойщики из РФ, Беларуси и Азербайджана. Так как все перевозки из России в Иран и обратно осуществляются через территорию Азербайджана, то для таких перевозок часто нанимают азербайджанских дальнобойщиков.
Иностранные грузовики имеют право выгружаться на определенной территории. Но вот если они хотят загрузить товар и выехать, то сделать это можно только на территории в радиусе не более 100 км от места выгрузки. Это один из способов оградить отечественных перевозчиков от конкуренции, в том числе недобросовестной.
На сегодня для грузоперевозок между РФ и Ираном не нужны разрешения. Но, если грузы идут в третьи страны – то на такие перевозки их нужно оформлять. Это утяжеляет работу, и в таком случае компании вынуждены работать с иранскими посредниками. Белорусские фирмы ждут ратификации протокола о безразрешительной системе перевозок между двумя странами. Он был подписан еще марте, но пока не вступил в силу.
Дальнобойщики отмечают и другие трудности, когда въезжают на территорию страны. Они говорят об отсутствии удобной инфраструктуры, невозможности помыться или купить еду по пути следования. Водители грузовиков из РФ отметили, что безналичный расчет с помощью российских карт невозможен, везде принимают только наличку.
Проблемы с топливом – существуют
Еще один важный нюанс, который касается иностранных перевозчиков – покупка топлива. Цены для внешних покупателей значительно выше, чем для внутренних. Но купить топливо по внутренним ценам можно. Для этого необходимо заплатить пошлину при въезде в стране. Сумма сборов зависит от того, сколько километров должен проехать грузовик.
Дальнобойщики из РФ отмечают не очень приятную для них тенденцию. На въезде в Иран топливо не декларируется. А на выезде таможенники отмечают, сколько его осталось в баке и взимают плату за любое даже небольшое количество. Нет проверки где именно заправлялся грузовик, даже если топливо на иранское – заплатить придется.
Едешь в Иран – готовься к пробкам
Третья проблема, которая беспокоит дальнобойщиков СНГ – это очереди на прохождение азербайджано-иранской границы в пункте пропуска «Астара». Этот пункт – связующее звено между этими странами и Ираном. Но грузовики могут простаивать здесь по три недели. Самый короткий срок прохождения этого участка границы – 5 дней.
Ситуацию может исправить реконструкция пограничного пункта, но пока такие планы не озвучиваются. Еще один пограничный переход, который менее удобен с точки зрения логистики – «Инче-Борун» на границе Ирана и Туркменистана, не столь закружен.
Эксперты считают, что проблема может решиться, если модернизировать переход и подъезды к нему, а также запустить паромное сообщение на Каспии, с помощью которого можно обойти автомобильный переход.
