Ставки на контрактном и спотовом рынках – подробно
Эксперты говорят о том, что на краткосрочный спрос на автомобильные грузоперевозки влияют высокие потребительские цены и медленный рост заработной платы. Как показывают данные по ставкам за второй квартал 2023 года – снижается краткосрочный спрос на перевозки, за ним тянется снижение спроса на распределение товаров по Европе. Эта ситуация в итоге приводит к дальнейшему падению ставок фрахта на спотовом рынке.
На тот факт, что контрактный рынок показывает гораздо меньшее падение ставок повлияло увеличения базы затрат по сравнению с 2022 годом. В свою очередь спотовый индекс упал ниже контрактного. Эксперты видят такое положение вещей впервые за последние 6 лет.
Индекс спотовых ставок автомобильных грузовых перевозок Европы
Во втором квартале 2023 составил 126,3, что на 3,5 пункта ниже, чем в первом квартале 2023 года, и на 7,5 пункта ниже, чем в прошлом году.
Индекс контрактных ставок автомобильных грузовых перевозок Европы
Во втором квартале 2023 года составил 126,9. Это на 0,2 пункта ниже, чем в первом квартале 2023 года, но на 2,8 пункта выше, чем в тот же период 2022 года.
Более медленное падение ставок на контрактном рынке специалисты объясняют тем, что наблюдается в том числе улучшение деловых настроений. К такому «более позитивном взгляду» компании побуждает то, что к июню европейский индекс потребительских цен на энергоносители снизился на 18,4 пункта по сравнению с октябрем 2022 года, когда наблюдался пик. Это привело к снижению промышленных затрат по всему континенту. Сложившаяся ситуация может побудить компании обеспечить большую мощность по ежегодным контрактам, которые регулярно продлеваются.
«В первой половине 2023 года мы наблюдаем последствия экономического спада в Европе, о чем свидетельствует резкое падение спотовых цен. Тем не менее важно отметить, что цены на автомобильные грузоперевозки в Европе остаются в среднем на 12-15 проц. выше, чем до пандемии, что отражает структурный рост затрат перевозчиков», – говорит Томас Ларье, генеральный директор Upply.
В контракты компаний включены в том числе и более высокие затраты авиаперевозчиков. Суммы рассчитываются из стоимости рабочей силы и цен на топливо. Средневзвешенная цена на дизельное топливо в ЕС в июле 2023 года на 16,9 проц. выше по сравнению с июлем 2021 года. Результат – временный рост спроса на мощность на контрактном рынке наряду с высокой стоимостью.
Дефицит водителей грузовиков по данным IRU
Согласно последним данным IRU о дефиците персонала, нехватка водителей грузовиков во втором квартале 2023 года была ниже, чем в 2021 году, хотя при этом 7 проц. вакансий дальнобойщиков остались незаполненными. Позитивным моментом является то, что дефицит ощутимо сокращается. Но в то же время он оказывает влияние на ставки.
«Падение спроса на автомобильные грузоперевозки не должно отвлекать нас от структурных проблем европейских водителей-дальнобойщиков: менее 6 проц. из них моложе 25 лет, а более трети из тех, кто старше 55 лет, выйдут на пенсию через пять-десять лет. Более 1,2 млн рабочих мест водителей грузовиков могут стать вакантными через пять-десять лет только из-за выхода на пенсию водителей. Мы должны действовать сейчас, чтобы улучшить доступ к профессии, облегчить набор водителей из третьих стран и повысить привлекательность профессии»,- рассказывает Винсент Эрард, директор IRU по стратегии и развитию.
Ближайшее будущее автомобильных грузоперевозок
Возможность дальнейшего снижения ставок на спотовом рынке остается довольно высокой, прогнозируют эксперты.
«Ожидается, что ставки на грузовые перевозки по всей Европе продолжат падать в третьем квартале, поскольку спрос остается вялым, а доступная мощность остается высокой. Поскольку ожидается, что спрос не увеличится до 2024 года, мы ожидаем, что ставки продолжат снижаться в обозримом будущем», – прокомментировал Майкл Кловер, руководитель отдела коммерческого развития TI.
