Наверное, многим из вас интересно, что общего у одного из американских террористов с нашим европейским рынком транспорта и логистики, – я спешу объяснить. Теодор Джон Качиньски, известный как Тед Качиньски и Унабомбер, более 18 лет терроризировал гражданское население Соединенных Штатов, посылая посылки с бомбами ручной работы. Он делал это, чтобы привлечь внимание к своему манифесту, касающемуся технологического общества.
Он написал в нем, что:
“промышленная революция разрушила человеческие связи, развитие цивилизации привело к тому, что мы потеряли человечество и стали пленниками технологии”.
Методы Качиньского, несомненно, заслуживают осуждения, но его провидческий манифест дал мне пищу для размышлений, особенно в контексте современного рынка в области транспорта и логистики, а также направления, в котором он движется.
Автоматизация решит многие проблемы, но..
Уже некоторое время мы видим четкую тенденцию к внедрению передовых технологических решений в повседневную работу экспедиторов, диспетчеров, клиентов и водителей. Поставщики программного обеспечения для управления транспортом, учета рабочего времени водителей, телематики или грузовых бирж опережают друг друга в предоставлении решений, которые сводят к минимуму работу людей и сосредотачиваются на автоматизации процессов.
Уже вскоре заказчик, после утверждения продажи для своего клиента, введет в свою систему соответствующее распоряжение. Эта система, совместно с транспортной биржей направит предложение о проведении перевозки группе, соответствующей критериям перевозчиков со свободными транспортными средствами в соответствующее время и в соответствующем месте погрузки.
TMS перевозчика на основании представленных условий, доступного рабочего времени водителя, считанного благодаря GPS-решениями, его местоположения, стоимости выполнения заказа, рассчитанной с учетом маршрута, подлежащего преодолению, дорожных сборов, сжигания, текущей цены на топливо, посоветует экспедитору принять данный заказ как наиболее оптимальный. После подтверждения заказа с помощью EDI (англ. Electronic Data Interchange – Электронный обмен данными) он будет помещен в TMS и затем отправлен водителю.
Водитель прочтет принятие нового заказа и начнет выполнение на основании обозначенного маршрута. Клиент сможет в любое время просмотреть местоположение транспортного средства, выполняющего его заказ. После разгрузки водитель отсканирует в системе транспортные документы, которые через несколько секунд будут отправлены заказчику вместе со счетом-фактурой за оказанную услугу. В конце месяца мы получим полный отчет об эффективности нашей работы, доходах, затратах, учете рабочего времени водителя и о других необходимых нам данных.
Фактически, используя такую технологию, один экспедитор способен выполнить гораздо больше работы, чем при стандартных условиях. Он получает гораздо больше информации, необходимой для принятия решений, и избавляет от необходимости тратить время на ввод заказов в системы, биржи или на писание текстовых сообщений с инструкциями для водителя. Думаю, что такой экспедитор способен контролировать работу даже в несколько раз большего количества транспортных средств, что также решает проблему нехватки кадров.
Но сработает ли это так идеально на практике? Не потеряем ли мы где-нибудь человеческий фактор при всей этой автоматизации?
Человеческие отношения не менее важны
Все, кто когда-либо работал в транспортной отрасли, знают, что иногда человеческие отношения, которые мы строим, дают нам наибольший эффект. В моей работе конфликты с партнерами решались простым разговором, выслушиванием аргументов друг друга, пониманием ситуации и совместной разработкой решения. Аналогичная ситуация наблюдается также в отношениях с водителями. Они постоянно куда-то спешат, сталкиваются с нехваткой времени для выполнения заказа.
Заставит ли нас автоматизация, заключающаяся, например, в автоматической передаче информации о последующей погрузке и разгрузке, перестать относиться к водителям не как к членам нашей команды, а как к точкам на карте из GPS?! Не забудет ли экспедитор, во всей этой спешке с максимальной эффективностью, позвонить водителю и так по-человечески спросить: «Привет, Петя, как там в пути?»
При осуществлении сложных перевозок лучше всего позвонить, описать ситуацию, спросить, как ее видит водитель, привлечь его к планированию, а не высылать ему «коридорный» маршрут для реализации.
Эпоха автономных транспортных средств еще не наступила, вспомните об общении H2H – Human to Human.
Я абсолютно не противник новых технологий. Лично я не могу представить себе, чтобы рабочий стол моего компьютера не синхронизировал данные с моим телефоном, и мне пришлось бы избавиться от всех приложений. Я хочу лишь обратить ваше внимание на то, что в наших компаниях мы уделяем столько же времени как построению человеческих отношений, так и внедрению новых технологий. В эпоху технологического безумия мы часто забываем, что самым важным ресурсом в компаниях являются люди. Они мотивированы двигаться в горах, не дожидаясь обновлений программного обеспечения.
А что с «Унабомбером»? Он выдвинул интересную теорию, которая становится все более актуальной. Его методы ясно указывают на то, что он был дегенеративным преступником, которого я абсолютно не поддерживаю. Но я приглашаю вас к обсуждению, не убивает ли технологии в нас людей…
Фот. Pixabay/geralt