У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Транспортировка контейнеров требует специализированных средств, а также устройств для технического обслуживания. Большинство терминалов приспособлены для обслуживания всех типов контейнеров. Ограничением не является ни длина (20, 30, 40 или даже 45 футов), ни высота контейнеров (в дополнение к стандартным предлагаются единицы high cube). Похожая ситуация касается большинства парка прицепов-контейнеровозов.

Шасси и полуприцепы для перевозки контейнеров – один из самых небольших секторов рынка. Популярные прицепы-контейнеровозы выпускаются в стационарном исполнении и со сдвижной задней и/или передней частью, что позволяет перевозить контейнеры любых размеров (20-, 30- и 40-футовые, а в некоторых случаях и 45-футовые). На некоторых из них можно одновременно перевозить два 20-футовых контейнера, размещая их один за другим.

Напомним, что стандартный 20-футовый контейнер весит около 2,3 тонн и имеет грузоподъемность более 28 тонн (объем более 33 куб. м). Внутренняя длина 5,9 м. В случае 40-футового контейнера эти параметры составляют соответственно: 3,75 т; 26,7 т; 67,7 куб.м и 12 метров. Среди других типов контейнеров очень популярны рефрижераторные контейнеры, обеспечивающие постоянную температуру. Обычно они действуют как холодильные камеры. Имеются также удлиненные контейнеры размером до 45 футов, а также контейнеры с открытым верхом и контейнеры с открывающейся металлической крышей.

Нет недостатка в новых решениях, например, в 20-футовых контейнерах HTSYP ёмкостью до 43 куб. м. (Hard Top – жесткая крыша, сыпучий товар). Это 20-футовый стальной высокий контейнер высотой 20 футов с жесткой защелкивающейся стальной или брезентовой крышей, которая легко снимается с уровня земли. В основном он используется для перевозки сыпучих грузов, но плоский пол обеспечивает возможность транспортировки также штучных или паллетных грузов (один уровень контейнера вмещает 14 европоддонов). Главным новшеством контейнера является возможность выгрузки груза через заднюю «откидную дверь».

Контейнерный транспорт – обзор полуприцепов и шасси

С января этого года, после четырех лет отсутствия, полуприцепы S.CF. снова пополнили ассортимент продукции Schmitz Cargobull.  Для транспортировки контейнеров длиной от 20 до 45 футов доступны Шасси Gooseneck: S.CF24G- 45′ Euro, S.CF24G-40′ LX и S.CF24G- 45 Euro Light. Первый из них – универсальный полуприцеп, оснащенный задним и передним выдвижным механизмом. Шасси имеют блокирующие механизмы – замки: MultiLock и KlappLock.

S.CF24G- 40’LX – это решение для перевозчиков, специализирующихся на перевозке 20- и 40-футовых контейнеров. Шасси 40′ имеет жесткую переднюю балку. Это позволяет фиксировать 40-футовые контейнеры с туннелем и без него в одном и том же положении. S.CF24G- 45, Euro Light – самый легкий вариант, для транспортных операций с контейнерами 40′ и 45′ EC.

Шасси может быть оснащено адаптерами для переноски контейнеров 40’ без туннеля. Важной особенностью полуприцепов S.CF Gooseneck является высота передней рамы (130 мм). Это означает, что даже при транспортировке контейнеров HC с высотой сцепления 1,1 м общая высота не превышает 4 м. Положение контейнера заподлицо с задней балкой позволяет осуществлять прямую стыковку на погрузочной рампе. Стальные буферы размещаются на высоте рампы по всей ширине задней балки полуприцепа, защищая его от повреждений во время погрузочно-разгрузочных операций с контейнерами.

Компания Wielton обновила линейку прицепов-контейнеровозов, расширив семейство Container Master Super Light. Полуприцеп NS3P20SL предназначен для транспортировки 20-футовых контейнеров в двух конфигурациях положения. Первая, в которой контейнер устанавливается сзади или спереди полуприцепа, представляет собой предложение для работы с двух- или трехосным тягачом.

Он оснащен стальной платформой в задней части рамы и двумя парами рычагов, что позволяет устанавливать контейнер в одном из двух положений. Вторая конфигурация, в которой контейнер устанавливается только в задней части прицепа, предназначена для работы в сочетании с двухосным тягачом. В таком положении контейнера полуприцеп не имеет стальной платформы и дополнительной пары кронштейнов, поэтому его собственный вес составляет 230 кг.

Инженеры Krone также уделяли особое внимание универсальности при проектировании полуприцепа BoxLiner. Они оснащены креплениями для контейнеров от 20 до 40 футов, а после использования выдвижного элемента полуприцеп также «обслуживает» 45-футовые контейнеры.

BoxLiner также выпускается в двухосном исполнении (только для 20-футовых контейнеров) и рассчитан на максимальные нагрузки на ось, составляющих 18-20 тонн. Полуприцепы BoxLiner могут быть плоскими или с так называемым сдвигом. Они относительно легкие (вес самой легкой версии чуть более 3 т). Полуприцеп также может перевозить накладные 13,6-м грузовые кузова.

-
+

Fliegl также соблазняет дополнительным предложением полуприцепов. Прицепы-контейнеровозы Gooseneck ТИП 2 (переднее и заднее выдвижение) позволяет перевозить контейнеры: 1×45’ High Cube (выдвигающаяся рама спереди и сзади), 1×40′ High Cube (выдвигающаяся рама сзади), 2×20′ ISO (выдвигающаяся рама сзади), 1×30′ ISO (выдвигающаяся рама сзади), 1×20′ ISO (вдвигающаяся рама). Производитель отмечает относительно небольшой вес, 4,75 т (РММ 37 т; грузоподъемность 32,25 т). Полуприцепы Fliegl Gooseneck серийно адаптированы для установки системы Quick Lock – автоматического крепления контейнеров.

Аналогичные возможности имеет также полуприцеп-контейнеровоз CIMC Vehicles SC03_45’R с задним выдвижением, предназначенный для перевозки контейнеров: 45’HiCube, 45’ISO, 40’HiCube, 40’ISO, 30’, 20’ или 2×20’. Рама выполнена из стали, основание представляет собой сварную продольную конструкцию с поперечными армирующими профилями и контейнерными замками. 

Третья ось поднимается пневматически. Клапан управления подъемом до уровня рампы (пневматический) имеет функцию возврата к высокому уровню езды. Пол стальной, прикрученный в задней части (позволяет разгружать центрально расположенный 20-футовый контейнер). Среди прочего, доступны версии: SC03 40’R и SC03 45’R – с задним раздвижением; SC03 45’FR – с задним и передним раздвижением и SC03 45FLW – легкий полуприцеп (3,9 т) с передним раздвижением.

Порт, в свою очередь, представляет собой семейство гибких контейнерных полуприцепов компании Kögel. Предлагаются жесткие и раздвижные (пневматические) версии. Привод установлен в выдвижном механизме, что снижает риск повреждения. Выдвижением проводится на подпружиненных роликовых подшипниках для гашения ударов во время погрузки. 

Грузоподъемность достигает 30 т (в центральном положении 20-футового контейнера). Новинкой стал легкий полуприцеп Port 45 Triplex с механизмом переднего, среднего и заднего выдвижения. Он весит около 4,45 т и может быть нагружен грузом общим весом 41 т.  Эллиптические перфорации предназначены для обеспечения оптимального распределения напряжений. Нагрузка на седельно-сцепное устройство составляет 14 т.

Производитель обращает внимание на простоту и удобство эксплуатации. Использовался цельный механизм переднего выдвижения, оснащенный шарикоподшипником. Практически не требующая обслуживания направляющая, установленная на специальных пластмассовых скользунах и двух роликах выдвижения, обеспечивает более длительный срок службы механизма центрального выдвижения. Механизм заднего выдвижения действует аналогично. Он может быть установлен рукояткой в одном из семи доступных положений.

Kässbohrer предлагает полуприцепы серии SHG для перевозки практически всех типов морских контейнеров и сменных полуприцепов. SHG.L45 Light может быть сконфигурирован от ок. 3,8 т. Многофункциональный SHG.AVMH, благодаря инновационной конструкции центральной рамы, позволяет сократить длину полуприцепа и перевозить очень тяжелые 20-футовые контейнеры в задней части, сохраняя при этом соответствующую нагрузку на тянущую ось транспортного средства. Когда рама растянута, полуприцеп может принимать все другие типы контейнеров и сменные емкости.

Еще одним полуприцепом в семействе контейнеровозов является SHF.T, предназначенный для перевозки специализированных контейнеров-цистерн, в том числе для перевозки опасных материалов, подпадающих под действие правил ДОПОГ. Ассортимент дополняют стандартные полуприцепы, адаптированные для перевозки морских контейнеров от 20′ ISO до 45′ HC и сменные емкости. Для очень тяжелых контейнеров Kässbohrer предлагает также легкие низкорамные полуприцепы, которые могут быть оснащены контейнерными замками, и, благодаря 12-тонным осям, РММ таких полуприцепов может достигать 60 тонн.

Перевалочное оборудование

Перегрузка контейнеров должна осуществляться как можно более плавно. Элементом терминалов являются тележки типа ричстакер. Среди наиболее популярных находятся устройства Hyster, например, RS 46-41LS CH. Различные конфигурации позволяют адаптировать тележки к штабелированию контейнеров (максимум 5 слоев вверх и 3 ряда вглубь). Максимальная грузоподъемность составляет 46 т. Машину отличает стабилизатор, благодаря которому она способна поднимать до 41 т, а с вагона, стоящего на втором пути, до 30 т (почти в два раза больше, чем при использовании классических устройств этого типа).

-
+

Linde содержит в своем предложении машины серии 357, складирующие контейнеры весом до 45 т в первом ряду и  35 т во втором. В них используется микропроцессорное измерение веса груза, угла наклона рычага и длины его выдвижения.

Компания Kalmar также предлагает интересные продукты. Сюда входит DRF 450-60 S5, машина с номинальным весом более 67 т. Максимальный вылет составляет 6,3 м, высота подъема превышает 15 м, радиус поворота 8 м.

Интерес для операторов терминала также представляют телескопические краны для транспортировки контейнеров, например, установленные на шасси автомобиля или гусеничные. Они могут самостоятельно переезжать из одного места работы в другое, а подготовка их к работе не требует сложных процедур.

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт