Эпоха американских грузовых автодорожный транспортных средств в России неотвратимо уходит. Сроки сертификации двигателей этих тягачей закончились, а завозить их в Россию практически перестали, пишет Максим Чернявский на autoreview.ru. Тем не менее, „американцы” еще встречаются на русских дорогах, хотя с каждым годом их все меньше. Одним из таких феноменов является тридцатилетний Mack.
Встретить на дорогах России Mack, да еще любовно восстановленный — это редкая удача, заверяет Максим Чернявский. Причем, по мнению автора, удача в квадрате, потому что это дальнобойный тягач модели R. В программе Мэка тягачи были всегда, но в период 1970—1990-х годов они считались редкостью. В те годы марка доминировала в строительном сегменте. Для дальнобойщиков предназначался капотный Superliner или Ultraliner. Однако по американской традиции клиент всегда может выбирать, и простые «работяги» серии R могли быть и тягачами.
Обычно их использовали для местных перевозок фуража, топлива, строительных материалов. В дальний бой такие машины ходили редко — в этом случае они оснащались скромным спальником. Зато могли считаться настоящими долгожителями: выпуск стартовал в 1965 году, а последние машины (модели RD и DM) сняли с производства в начале двухтысячных.
Этот же тягач немного иной, с индексом R688ST. Выпущен он был канадским филиалом марки в 1988 году, оснащен родными 320-сильным дизелем Econodyne, 12-ступенчатой механической коробкой передач и рессорной подвеской. После десятка лет работы его с партией собратьев выкупили на аукционе и привезли в Россию. Разойдясь по частным хозяевам, в начале двухтысячных подобные тягачи время от времени попадались на глаза по всей стране. Переходя из рук в руки, постепенно машины старели и вставали «к забору».
Mack – простота и надежность
Именно там этот тягач и нашли через сайт автообъявлений нынешние хозяева. Их фирма занимается строительством и погрузочными работами, и в их парке уже был один Mack DM, трехосная одиночка. Эта машина очень нравилась простотой и надежностью, хотя и была глубоко бэушной, поэтому в качестве тягача они искали именно Mack. Состояние машины было неважным и требовало оперативного вмешательства. Удивительно, но основные агрегаты оставались в рабочем состоянии даже после миллиона километров пробега.
В них разве что поменяли все технические жидкости, фильтры, подвеску на тягаче (на пневматическую Neway) и установили новый влагоотделитель. Колесные диски также неродные. А больше всего проблем доставила сгнившая проводка, которую пришлось протягивать заново, заменив заодно и все световые приборы. Потом его перекрасили, поставили новые задние крылья, балку и передний бампер. До интерьера кабины руки пока не дошли. Да и не стояла задача восстановить тягач до музейного состояния — он уже начал работать, перевозя крановые стрелы, противовесы и лебедки при работах. Жаль, но этот Mack скорее исключение из правил: грузовой поток становится все более европейским.
Автор статьи: Максим Чернявский, autoreview.ru/Фот. Максим Чернявский