В поисках ответа на вопрос как пандемия COVID-19 повлияет на мировые цепочки поставок, хотелось бы процитировать Вуди Аллена: «сложно делать прогнозы, особенно если это касается будущего». Некоторые тенденции уже заметны, но еще слишком рано делать выводы смогут ли они удержаться. Коронавирус ударил по мировой экономике с неизвестной ранее силой. По сообщениям прессы, только в США в течение лишь трех недель без работы осталось более 16 миллионов работников. Очевидно, что ситуация отразится на цепочках поставок в широком понимании этого выражения.
Кажется, что определенные общие тенденции уже видны. Давайте подумаем нет ли в них второго дна и что еще может произойти в ближайшие месяцы и годы.
Первая тенденция: перенос производства из Китая
Многие голоса говорят о возвращении части производства из Китая в Европу или другие регионы мира, особенно в сфере производства критических материалов. Это явление уже имеет место.
Недавно правительство Японии объявило, что готово платить японским компаниям, если они решатся перенести производство из Китая в Японию. Не исключено, что такие действия введут и европейские правительства. Произойдет ли фактическое массовое возвращение производства на старый континент?
Полностью осознавая, что какие-либо прогнозы развития ситуации в будущем – это гадание на кофейной гуще, я считаю, что не стоит ожидать массового и быстрого переноса производства в Европу. На это есть несколько причин.
Во-первых, многие компании, которые сделали огромные инвестиции в Китае или где-то на Дальнем Востоке, могут боятся, что, отзывая производство они не смогут вернуть вложенные деньги.
Во-вторых, инвестиции в Китае связаны с продолжительными обязательствами по контрактам с поставщиками. Их досрочное окончание во многих случаях может оказаться настолько дорогостоящим, что убьет идею переноса производства.
В-третьих, перенос производства в Европу может означать необходимость строительства новых производственных предприятий на нашем континенте. А это очередные, часто гигантские инвестиции. Даже если фирмы, планирующие перенос производства в Европу, искали бы новые локализации в финансово привлекательных странах, инвестиционные и другие затраты, связанные с самим производством, могут быть настолько высокими, что не обоснуют такого движения.
Так не оставит ли коронавирус след на отношениях Китай-Европа? По-моему мнению изменения будут, но не будут заключаться в поспешном увеличении производства в Европе за счет уменьшения производства в Китае. Да, наверняка какая-то часть производства, особенно наиболее критичной продукции, будет перенесена в Европу. Возможно Китай опять станет поставщиком простой продукции, которую легко заменить, или же такой, без которой европейские клиенты смогут обойтись некоторое время.
Но я ожидаю, что европейские компании будут увеличивать складские запасы и искать поставщиков на нашем континенте. Вероятно также более быстрое развитие Нового шелкового пути, то есть железнодорожного транспорта из Китая за счет морской транспортировки.
Для логистической картины в Европе, особенно в нашей части, вероятно это будет означать рост интереса к аренде складских помещений и услугам логистических, экспедиционных и транспортных операторов. Это наверняка шанс на развитие логистического рынка. Наше географическое положение, объем внутреннего рынка, членство в ЕС и существующее железнодорожное сообщение с Китаем могут помочь нашей стране стать логистическим хабом как минимум в Восточной Европе.
Вторая тенденция: рост затрат
Если мой прогноз, касающийся спроса на складские поверхности и общие логистические и транспортные услуги окажется правильным, вероятным становится рост стоимости логистических услуг. Здесь действует правило спроса и предложения: чем больше спрос на услуги, тем выше их цены.
Какая-то часть роста стоимости и цен может подлежать амортизации затратами на персонал, которые, вероятно уменьшатся. На данный момент сложно угадать какое влияние растущая безработица будет иметь на затраты на персонал логистических компаний. Может возникнуть ситуация, что фирмы, которые хотят сэкономить, будут ограничивать количество временных работников и основываться на постоянном штате. Хотя нельзя исключить, что ситуация будет обратной – из-за отсутствия обязательств и гибкости временных работников, компании могут быть заинтересованы их услугами еще больше, чем сейчас.
Третья тенденция: собственное складское обслуживание
Необходимо помнить об одном: клиенты, пользующиеся услугами логистических компаний, не будут пассивно смотреть на растущую стоимость цепочки поставок. Даже наоборот, ожидаем, что растущие логистические затраты приведут к тому, что торговые и производственные компании будут делать все больший упор на контроль затрат и будут искать экономию везде, где это только возможно. Упор может означать, что определенное количество потенциальных клиентов логистических операторов решится оставить логистические операции в своих руках.
Такую тенденцию я ожидаю прежде всего в контрактной логистике. Времена, когда компании содержали свой автопарк для обеспечения дистрибуции своей продукции клиентам, остались в прошлом. Иначе выглядит вопрос управления складами. Много компаний может решить, что самостоятельное управление складскими запасами может быть дешевле, чем пользование услугами специализированного складского оператора. Вопрос будет ли самостоятельное обслуживание складских запасов дешевле сотрудничества с логистическим оператором – тема для отдельного обсуждения. По-моему мнению однозначного ответа на этот вопрос нет.
Поэтому довольно вероятно, что часть компаний, которые примут управление складами в свои руки, после определенного времени все-таки решатся сотрудничать с внешними операторами. Много зависит от того, как будет формироваться рынок труда. Если реализуется негативный сценарий, и безработица будет расти, то затраты на складской персонал будут уменьшатся. Такая ситуация будет способствовать отказу от аутсорсинга в логистике.
Четвертая тенденция: онлайн-торговля
Многие СМИ говорят о развитии сектора онлайн-торговли и переносе продаж в интернет, что является результатом ограничений деятельности торговых центров и значительных ограничений стационарной торговли. По информации СМИ фирмы с широкими каналами интернет-продаж увеличивают обороты, в то время как их конкуренты в стационарных магазинах стоят на грани банкротства.
Сложно спорить с этой тенденцией, тем более она вписывается в широкое явление роста интернет-продаж за счет стационарной продажи. Однако советую быть осторожным в дальних прогнозах роста интернет-продаж. Все зависит от того, насколько быстро экономика, особенно производство, будет подниматься после падения, вызванного пандемией.
Продолжительные простои в производстве — это гарантированный рост безработицы и падение покупательской способности потребителей. Очевидно, что это повлияет на обороты интернет-продаж. Если потребители будут вынуждены экономить (например, из-за потери работы), они будут тратить меньше денег и в стационарных, и в онлайн-магазинах.
Второе явление — это возможные изменения в правилах интернет-продаж. Интернет-торговля будет искать экономию точно так же, как и другие компании. Не удивлюсь, если окажется, что многие интернет-магазины ограничат, например, возможность бесплатного возврата товара, ограничат ассортимент или увеличат время доставки. Также я ожидаю подъема ценовых порогов бесплатной доставки.
И «last but not least» – интернет-продажи не являются универсальным и идеальным лекарством на все проблемы, связанные с эпидемией коронавируса. В предложении тысяч интернет-магазинов есть также продукция, импортируемая из Китая. Текущие проблемы с цепочками поставок негативно влияют также на Интернет-торговлю.
Одно можно сказать наверняка – изменения будут, и будут значительными. Какие конкретно – увидим через несколько месяцев. Обычно в таких ситуациях работает невидимая сила рынка.
Ромуальд Яворски – франчайзинговый партнер компании Log-hub, предлагающей приложения, предназначенные для оптимизации сетей дистрибуции. Автор блога, посвященного контрактной логистике www.contractlogistics.pl.