Что Uber намерен делать на немецком экспедиторском рынке? На каких перевозчиках будет сосредоточена платформа? Экспедиторы в Германии опасаются, что Uber Freight может их уничтожить.
В ответ на многочисленные опасения и вопросы компаний из транспортной отрасли, связанных с влиянием цифровых платформ на их бизнес, Экспедиторская и логистическая ассоциация Баден-Вюртемберга (VSL-BW) организовала конференцию на эту тему. В рамках мероприятия «Атака цифровых платформ на отрасль транспорта и логистики» с лекцией выступил Карл Ллорет, руководитель отдела Freight Forwarders Europe в Uber Freight.
Хотя Uber теряет миллиарды на платформе, ему удалось автоматизировать и оптимизировать обеспечение грузового пространства с помощью искусственного интеллекта, чтобы традиционные экспедиторские компании не имели шансов продолжить свой бизнес – резюмирует немецкий транспортный портал dvz.de.
Деньги для перевозчика в течение 7 дней
Немецкие экспедиторы опасаются, что они потеряют контакт со своими клиентами и будут понижены до уровня обычных представителей Uber & Co.
– Они хотят уничтожить нас, – говорит Андреа Маронджу, управляющий директор VSL-BW, кратко описывая настроение, вызванное платформой Ubera в экспедиторской отрасли.
«Фактически, все интернет-платформы хотят стать одним: экспедитором. Они хотят переложить на нас риск – мы осуществляем транспортировку, и они получают прибыль», – сказал Рене Гросс-Вайклен, владелец одноименной экспедиторской компании, во время панельной дискуссии.
Хотя представитель Uber заверил нас, что груз также может быть размещен на платформе экспедиторами, он не предоставил никакой информации об условиях оплаты – читаем на портале dvz.de. Он также признал, что компания в первую очередь ориентируется на транспортные компании, располагающие собственными ресурсами. Перевозчик должен получить оплату за перевозку в течение 7 дней.
«Мы платим по вторникам», – пояснил глава Freight Forwarders Europe в Uber Freight.
Причина, по которой Uber Freight решила работать на европейском рынке, хотя и отличается от американского, очевидна – деньги. А конкретно – 400 млрд долларов, то есть оборот, который могли бы получить 570 тыс. компаний в Европе, если бы они были полностью загружены. Карл Ллорет признал, что это возможно благодаря «сети, объединяющей грузоотправителей и перевозчиков», «партнерству», а также «скорости и прозрачности». Он добавил, что Uber сосредоточится на компаниях с парком от 30 до 150 грузовиков.
Традиционные экспедиторские услуги останутся в прошлом?
По словам Марека Прушиньского, global account manager в Trans.eu, экспедиторы-посредники скорее всего выпадут с рынка.
«Те, кто имеет более широкий взгляд на бизнес, станут меньшими или большими логистическими операторами, предлагающими услуги с добавленной стоимостью. Некоторые из них станут своего рода аутсорсинговой командой для грузоотправителей, немного похожей на внешнюю логистическую команду. Грузоотправителям нужен партнер, который рассчитает им всю экспедиторскую деятельность, например, в форме одного общего счета-фактуры, или оптимизирует процессы, связанные с организацией перевозок. Для тех, кто не будет выступать посредником и действовать на комиссионных, а на паушальную сумму за конкретные услуги, на рынке найдется место. Появятся также такие экспедиторы, которые начнут сильно специализироваться. Они найдут нишу, достаточно большую, чтобы заработать на ней,» – объясняет Марек Прушиньски.
Скорость действия, короткие сроки оплаты, а в случае Uber Freight, также низкая комиссия, несомненно, являются аргументами в пользу использования цифрового предложения вместо традиционных экспедиторских услуг.
Что может сделать экспедитор? Как выжить и конкурировать на рынке? Одним из решений является установление связи с другими экспедиторами на общим фронте на открытых цифровых платформах, которые не являются цифровыми экспедиторами, такими как Trans For Forwarders в Европе или ShipWell в США.