Датский производитель ветряных турбин заказал транспортировку генераторов для этих турбин из Видебека (Дания) в Ливерпуль. Согласно условиям договора перевозки, погрузка и размещение груза на полуприцепе являлись обязанностью производителя, а перевозчик должен был все это проверить и предохранить. Ситуация усложнилась, когда один из генераторов упал с полуприцепа, что привело к ущербу.
Перевозчик поручил транспортировку двум субподрядчикам. Первый из них должен был перевезти груз из Видебека в Эсбьерг в Дании. Затем полуприцеп должен был быть доставлен морем в Иммингхэм (Великобритания), откуда его должен был принять другой субподрядчик и перевезти в Ливерпуль. Местом назначения была Ирландия, но это совершенно не имеет отношения к делу.
Водитель первого субподрядчика наблюдал за погрузкой. Он отметил, что производитель не прикрепил к полуприцепу деревянные транспортные рамы, но при этом счел груз устойчивым. Как бы в подтверждение этого ощущения, груз был благополучно доставлен на паром, затем в Иммингхэм и там начался другой этап транспортировки. К сожалению, вскоре после этого генератор упал с полуприцепа.
Они не чувствовали себя виноватыми, но приговор был вынесен
Оба перевозчика отказались взять на себя ответственность за ущерб. Первый из них утверждал, что это произошло, когда товар больше не находился под его контролем. Второй утверждал, что он не нес ответственности за погрузку и крепление товара. Итак, дело было передано на разрешение судом в Копенгагене.
Судьи установили, что ответственность за причиненный ущерб несут оба перевозчика. Суд пришел к выводу, что они обязаны были прикрепить груз к полуприцепу. Это обязательство вытекает из датского закона о дорожном движении, транспортных руководящих принципов и директив ЕС.
Что касается первого перевозчика, то суд в Копенгагене признал, что ущерб возник, когда он уже не контролировал груз, но именно первый перевозчик, должен был надлежащим образом закрепить его, чего он не делал, и вся проблема возникла из-за этого. Другой перевозчик также не сделал этого до начала своего этапа транспортировки.
Таким образом, возникает ситуация, когда перевозчик несет ответственность за ущерб, когда товар не находился в его распоряжении. Это может показаться странным, поскольку в соответствии со ст. 17 абз. 1 Конвенции КДПГ перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза или за его повреждение, происшедшее в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей.
Однако суд отмечает, что ответственность в данном случае основана не на Конвенции КДПГ, а на датском национальном законодательстве. Ибо во всех вопросах, не урегулированных в конвенции, применяется национальное законодательство.
Фот. Pixabay/WilliamCho