Новая цифровая платформа позволяет идентифицировать подвижной состав на железных дорогах мира с помощью системы URVIS (Unique Rail Vehicle Identification System), которая должна работать на облачной технологии, сообщает железнодорожный журнал Railway Supply со ссылкой на Railinsider. Для этого на вагонах необходимо будет предоставить номера в системе URVIS, состоящие из 16 символов.
Для принятия вагона в систему необходимо установить на нем мобильные датчики, которые питаются от солнечной энергии. Затем присоединиться к шлюзам системы, которые обеспечивают отслеживание и учет железнодорожных грузов и вагонов. Таким образом, создается единый глобальный идентификатор для подвижного состава.
Особенность проекта
Участие в проекте позволяет клиентам воспользоваться кредитом с пониженной ставкой, предусмотренным Люксембургским протоколом. Одновременно отслеживание состояния и местоположения вагона с грузом будет доступно и кредиторам. Таким образом, кредитор может снизить свои риски.
У клиента соответственно устанавливается программа Know Your Cargo (KYC). Через нее открывается доступ к позиционированию подвижного состава.
В проекте участвует группа экспертов комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН. Эта группа экспертов занимается вопросами идентификации железнодорожного подвижного состава и разрабатывает соответствующие стандартизированные руководства.
Цифровые технологии
Таким образом, в Швейцарии предложили всей Европе воспользоваться ее наработками в сфере цифровизации железнодорожных грузовых перевозок, в которые вложили средства частные инвесторы. Фактически же речь идет о признании информационного продукта одной из частных компаний, которая уже использует подобную систему более чем в 167 странах мира в рамках заключенных с ней договоров. Штаб-квартира указанной компании располагается в Цюрихе.
Интерес частных инвесторов, обеспечивающих клиентов льготными кредитами, состоит в том, чтобы создать новую международную систему признания прав кредиторов на подвижной состав независимо от его местоположения, увеличить объемы финансирования в приобретение вагонов и эффективность капиталовложений в него (с точки зрения частного сектора).
В состав рабочей группы по железнодорожным перевозкам Люксембургского протокола входит еще и консорциум из участников рынка железнодорожного транспорта, включая железнодорожные и транспортные ассоциации.