Транспортная отрасль сталкивается с недостатками кадров, которые достигают даже 100 тыс. вакансий для профессиональных водителей. Эксперты предупреждают, что если проблема будет обостряться, может затормозить развитие польских предприятий, которые являются растущей силой на союзном рынке. Дополнительную трудность для отрасли составляет европейское законодательство. С другой стороны, появляются новые решения, такие, как телематика, которая может облегчить работу водителей и помочь перевозчикам адаптироваться к новым правовым нормам.
Дефицит водителей является основным барьером развития и функционирования каждой транспортной и логистической компании.
Перевозчики спасаются любыми способами: они нанимают водителей с Украины и Беларуси, стараются создать им лучшие условия работы, ведут действия типа employer branding, которые должны показать, что компания является дружественной для сотрудников. Всего этого не хватает и водителей действительно не хватает, – говорит Марк Лус, главный редактор журнала «Transport Manager».
Консалтинговая компания PwC и Ассоциация работодателей «Транспорт и Логистика Польша» подсчитали, что на польском рынке в настоящее время имеется ок. 600-650 тыс. профессионально активных водителей («Рынок труда водителей в Польше 2016»).
Ежегодно из профессии уходит ок. 25 тыс. человек, а число водителей, получающих квалификацию, составляет около 35 тыс. что не позволяет пополнить дефицит.
Недостатки на рынке труда превышают уже 100 тыс. вакансий для водителей, которые уже несколько лет являются одной из наиболее востребованных профессий в Польше.
Несмотря на то, что в прошлом году удвоилось количество украинских и белорусских сотрудников, работающих в польских транспортных компаниях, проблема не уменьшилась – следует из анализа PwC и TLP.
Причин можно назвать очень много. Основной являются долгие расставания с семьей. Люди предпочитают работать на кассе в магазине, зарабатывать меньше, но быть постоянно с семьей. Зарплаты в профессии отменные, водители зарабатывают столько, сколько профессора в университетах или больше – ок. 6-8 тыс. нетто, сочетая все элементы заработной платы, – говорит Марек Лус.
Аналитики подсчитали, что к 2025 году недостаток на рынке труда может достигать даже 300 тыс. вакансий для профессиональных водителей. Уже в среднем каждый пятый (20 проц.). рассматривает уход из профессии.
В данный момент две трети (60 проц.). польских перевозчиков жалуются на периодические проблемы с планированием расписания перевозок. Если нехватка кадров будет расти, это может затормозить развитие польских транспортных компаний, которые имеют 25% участие в союзном рынке. Польша является на нем растущей силой.
Кроме нехватки водителей, отечественные компании должны, однако, справиться с другими вызовами, из которых крупнейшим является европейский дорожный пакет и новые правила, касающиеся национальных минимальных зарплат и делегирования сотрудников.
Для польских перевозчиков, они представляют реальную угрозу роста стоимости и новых административных нагрузок, которые могут привести к тому, что бизнес станет просто убыточным.
С другой стороны, в отрасли появляются новые решения, как основанные на GPS системы телематики. Они могут не только облегчить работу водителей, но и помочь перевозчикам адаптироваться к новым правилам.
Проблемы и тенденции в транспортной отрасли и логистике широко обсуждались на завершившейся только что в Варшаве V Международной выставке транспорта и логистики TransPoland Translogistica. Участники выставки – это прежде всего фирмы из отрасли транспорта, экспедирования, логистики – в этом году на выставке было представлено около двухсот компаний из двадцати трех стран мира.