В момент, когда в Германии был введен запрет на проведение 45-часовых перерывов в кабинах, перевозчики перепугались. Ничего удивительного, это большая сложность и очередная финансовая нагрузка для компаний. Как оказалось, для желающего нет ничего сложного – отрасль может справиться с любой проблемой. Давайте посмотрим, каким образом.
Поддержка для партнеров
Linava, Литовская Ассоциация Международних Перевозчиков, как раз установила сотрудничество с туристическим агентством West Express. В соответствии с соглашением, агентство предлагает для водителей, членов объединения проживание на специальных условиях.
Подобная поддержка объединения кажется отличной идеей, потому что предложение West Express гораздо дешевле и касается отелей, расположенных на автомагистралях.
Система бронирования подключена к Google Maps, что означает, что водитель может сам легко выбрать подходящее для себя место, например, расположенное вблизи его маршрута.
Ночлеги в тесных отелях
От майского запрета не прошло даже двух месяцев, а австрийская компания Asfinag уже предложила некоторые решения. Это был проект сети отелей, в которых водители могли бы проводить 45-часовой перерыв в Германии.
Правда, идея не удалась, потому что отели были тесные, с двухъярусными кроватями. Напоминали скорее тюрьмы, чем помещение для сна.
Тем не менее, предложение было изобретательным и в какой-то мере могло бы решить проблему нехватки мест для ночлега на охраняемых стоянках.
Лучше у соседей
Способ обхода запрета нашли сами водители, хотя не каждый может этим воспользоваться. Здесь речь идет именно о пересечении границ Германии и проведении ночи в кабинах уже легально, где-то на приграничных стоянках.
Вопреки расхожему мнению, это довольно частая практика. Единственным недостатком в такой ситуации является то, что не каждый водитель может себе это позволить.
Если бы запрет действовал в маленьком Люксембурге или Эстонии, было бы по-другому.
Планирование – это основа
Все-таки лучшим вариантом является планирование маршрута таким образом, чтобы ограничить количество регулярных еженедельных перерывов за пределами страны.
Достаточно применить систему 3/1 (3 недели в трассе, 1 неделя дома). Согласно законам, водитель в течение 3-недельного маршрута может использовать только еженедельные сокращенные перерывы.
Это означает, что перевозчик не обязан обеспечить ночлегов за пределами кабины грузовика.
Работа в транспортном секторе – это большое испытание на изобретательность, терпение и вызовы. Лучшим доказательством этого являются ограничения в виде запретов на ночлеги или минимальная заработная плата.
Какие абсурдные идеи не пришли бы в голову властей, перевозчик всегда найдет выход из сложной ситуации.
А вы поделитесь каким-то интересным решением?