Работа дальнобойщиков, как правило, нелегкая. Постоянно на ходу, всегда в спешке. Стресс и однообразие. С другой стороны, водители могут увидеть кусочек мира. Встречаются с людьми, посещают интересные места, испытывают приключения. О том, как действительно выглядит работа дальнобойщиков, решили проверит журналисты одного белорусского информационного портала. Они были серьезно удивлены. Посмотрите сами…
В автомобиле Александра 20 тонн пиломатериалов из сибирской лиственницы. Отправитель — Россия, получатель — Германия, Висбаден. В Евросоюз мы въезжаем под Гродно, через Литву. Прямая дорога, конечно, на Брест. Но поляки ограничивают количество ввозимого топлива в баках, поэтому дальнобойщикам приходится накручивать лишние две сотни километров и сходить с ума в многодневных очередях.
Пока ждем, но скоро поедем. Готовы? Поехали!
Надо сказать, что дальнобои, порой по 20 лет возя грузы в Европу, самой Европы не видят. Максимум высотки Франкфурта слева и его огромный аэропорт справа от автобана. А так в основном приходится смотреть на задворки, склады, заводы. Четыре с половиной часа за рулем, сорок пять минут перерыва и снова четыре с половиной часа, потом стоянка не менее девяти часов.
Все пишется на электронную водительскую карту. За нарушение — огромные штрафы. Помимо этого надо ничего не перепутать с документами, ибо это чревато серьезными задержками в пути, а то и возвратом груза. Еще необходимо помнить, как правильно сказать «спасибо» иностранному пограничнику, чтобы не перевернул вверх дном всю твою кабину в поисках сигарет.
Польша. Красивые женщины, предпринимательный народ
Первый наш привал — в Польше. На ужин собираемся в придорожное кафе. Там, за барной стойкой, стоит настолько красивая полька, что никто не в силах оторвать от нее глаз. Дальнобойщики наперебой пытаются покорить сердце красавицы. Один даже подхватывает с пола кадку с пальмой, чтобы вручить ее девушке. Но она не отвечает своим вниманием. Кстати, для страждущих предприимчивые поляки организовали по дороге эдакий водительский клуб, где можно найти девушку на любой вкус. Интересно, что буквально в его дворе расположен костел. Нагрешил — тут же замолил грехи.
Германия. Инфраструктура, организации и иммигранты
Германия заботится о покое своих граждан, и в выходные грузовикам въезд на ее территорию закрыт. Поэтому, преодолев почти всю Польшу, мы задерживаемся на приграничной стоянке Мостки. Здесь есть все для полноценного отдыха дальнобоев: приличное кафе, душ, магазины, площадка со снарядами для качков и даже бесплатный зоопарк с беседками и реалистичными скульптурами динозавров. Тут и черные лебеди-попрошайки, и олени, и бегающие прямо под ногами кролики, и даже рыжие шотландские коровы!
Утром мы пересекаем границу. Вот и первый съезд с автобана в немецкую деревеньку, где есть autohof — стоянка для грузовиков. Я озираюсь по сторонам, пытаясь увидеть местных, и наконец-то замечаю: дорогу на светофоре переходят двое турок.
Недолгая пауза — и наш грузовик поднимается все выше в горы, где проходит условная граница между восточной и западной Германией. По дороге нам непрерывно попадаются на глаза многочисленные ветрогенераторы и поля с солнечными батареями. Говорят, немцы уже больше чем на 80% обеспечивают себя электроэнергией из возобновляемых источников.
Под разгрузку в Висбаден прибываем ненастным днем. Из узенького дворика выезжает погрузчик и забирает пачки досок.
Здесь я познакомился с Немцем, который родился в Казахстане. Его постоянно там называли фашистом, поэтому он решил переехать. Эмигрировал подальше от этого балагана. Сегодня, к сожалению, этот балаган достиг его здесь – в виде мигрантов. Сегодня режут тенты в фурах и крадут груз, пока водители спят, чаще всего именно в этой стране. Тут уже появились свои характерные приметы, типичные улики. Мало кто знает, что «афронемцы», например, делают круговой надрез, чтобы заглянуть внутрь грузовика, а все остальные — прямой.
Возвращение. Тоска по тем, для кого мы тратим так много времени в кабине грузовика
На горизонте — Детмольд, третье и последнее место загрузки. Дальнобой раскрывает тент, разбирает борта, требует установить груз так, чтобы не была превышена максимальная нагрузка на оси грузовика, и затем надежно закрепляет все ремнями.
Для работы каждый имеет персональную лестницу. «У одного из белорусских коллег эта самая лестница соскользнула зимой с места, он упал с трехметровой высоты и сломал плечо, — шофер рассказывает то ли байки, то ли реальные истории. —Немцы тут же заявили о готовности оперировать, но белорусская страховая компания отказалась платить, и парню со сломанным плечом пришлось на поезде возвращаться домой.
Здесь экстренность случая не подразумевала запроса в страховую компанию. Немцы просто спасают жизнь.
www.transportal.by