6 листопада минулого року польські перевізники розпочали акцію протесту через недобросовісну конкуренцію на транспортному ринку, що виникла, серед іншого, внаслідок угоди між Україною та ЄС про автомобільний транспорт. Понад 10 тижнів вони блокували польсько-українські прикордонні переходи, вимагаючи, серед іншого, відновити видачу дозволів на перевезення українським перевізникам.
У середині січня цього року представники польських транспортних компаній досягли домовленості з Міністерством інфраструктури Польщі і призупинили блокування кордону з Україною до 1 березня цього року. Уряд досі не задовольнив деякі вимоги перевізників.
Цього тижня міністр інфраструктури Даріуш Клімчак та міністр розвитку і технологій Кшиштоф Гетьман зустрілися у Варшаві з Робертом Хабеком, віце-канцлером Федеративної Республіки Німеччина, міністром економіки та захисту клімату. Однією з головних тем переговорів було обговорення впливу угоди між Європейським Союзом та Україною на функціонування ринку вантажних автомобільних перевезень та легітимності внесення відповідних змін до неї. Міністр Клімчак звернувся до віце-канцлера Німеччини з проханням про підтримку в роботі над зміною та деталізацією угоди між Європейським Союзом та Україною. Польське міністерство хоче зберегти конкурентоспроможність на європейському ринку міжнародних автомобільних перевезень. Важливим елементом поправок має стати запровадження рішень щодо усунення виконання транспортних операцій, заборонених угодою.
Німеччину обурюють наслідки угоди
Однак тема впливу транспортної угоди між ЄС та Україною і Молдовою займає не лише міністрів. Цього тижня німецька організація BLV-pro також висловилася щодо її впливу:
“Чи ми щось пропустили, чи нас навмисно не поінформували про це?”
За нашою інформацією, ЄС уклав тимчасові угоди про автомобільний транспорт з Україною та Республікою Молдова, які набули чинності з 29 червня 2022 року. Це означає, що транзитні та змінні перевезення між ЄС та цими двома країнами не потребуватимуть дозволів протягом обмеженого періоду. Метою угоди є тимчасове полегшення перевезення товарів автомобільним транспортом між і через територію Європейського Союзу (ЄС) та територію України, беручи до уваги наслідки конфлікту росії з Україною”, – йдеться в офіційній позиції організації.
За словами Костянтина Попова, президента BLV-pro:
Це створює “додаткові несприятливі конкурентні умови для німецьких автомобільних перевезень, що призведе до знекровлення галузі”.
Організація спостерігає, що німецькими автобанами щодня їздить багато українських транспортних засобів, які везуть, наприклад, зерно до Нідерландів.
Таким чином, на думку BLV-pro, автоперевізники з України та Молдови можуть здійснювати наступні автомобільні перевезення без дозволів:
- перевезення навантаженими транспортними засобами, пункт відправлення та пункт призначення яких знаходяться на територіях різних договірних сторін, з транзитом через територію третьої країни або без такого транзиту;
- перевезення навантаженого транспортного засобу з території однієї договірної сторони на територію тієї ж сторони з транзитом через територію іншої договірної сторони;
- перевезення навантаженого транспортного засобу територією однієї договірної сторони або з цієї території до третьої країни з транзитом через територію іншої договірної сторони;
- перевезення порожнім транспортним засобом у зв’язку з вищезазначеними поїздками. При цьому документи водія – відповідно до цієї Угоди посвідчення водія та сертифікати кваліфікації, видані ЄС або Україною, будуть визнані дійсними іншою стороною.
Ця угода відкриває двері для свавілля, призупинення справедливих ринкових умов для німецьких малих і середніх транспортних компаній, а також для рабства і злиднів водіїв зі Східної Європи”, – зазначає Бербель Карнік, секретар асоціації.
“Коли прийде допомога і захист для німецького автомобільного транспорту? Чому для східноєвропейських водіїв не враховується мінімальна заробітна плата у відповідній транспортній країні? Як водії можуть їздити сюди без відповідної кваліфікації/Код 95?” – риторично запитує профспілка.
У той час як наші водії змушені кожні 5 років залазити в гаманець, щоб поновити ліцензію, в ЄС створюють кадри водіїв 1-го і 2-го класу. Перевезення без дозволів, водіння без дійсних прав – скандал для BLV-pro!” – підсумовує організація.
