Згідно з опитуванням, проведеним SCI Verkehr, німецькою консалтинговою компанією, що спеціалізується на питаннях сталого розвитку в транспортно-логістичній галузі, 72 відс. водіїв чекають на складах роздрібних торговців, щоб завантажитися і розвантажитися. Це помітне покращення порівняно з минулим роком, коли 86 відс. водіїв скаржилися на час очікування на з’їздах. Крім того, 14 відс. опитаних поскаржилися на затримки на промислових складах або в інших постачальників послуг.
Опитування показує, що час очікування на рампах іноді є тривалим, хоча навіть тут спостерігається покращення порівняно з минулим роком. Середній час очікування становить від 15 хвилин до 2 годин, при цьому 68 відс. опитаних заявили, що їм довелося чекати від 1,5 до 2 годин. Близько 20 відс. витратили від 1 до 1,5 години на рампі. Натомість 13 відс. повідомили про відносно короткий час очікування – від 15 до 30 хвилин. Жоден з логістичних провайдерів не повідомив про час очікування, менший за 15 хвилин. Більше нікому не доводиться чекати довше 2 годин, тоді як у 2022 році з цим стикався кожен десятий, згідно з опитуванням німецької компанії.
Причини простоїв на рампах
На думку аналітиків SCI Verkehr, тривалий час очікування пов’язаний з нестачею персоналу та організаційними недоліками. Майже всі респонденти вважають нестачу персоналу для завантаження та розвантаження основною причиною тривалого очікування на естакадах. Незмінною проблемою, на думку 59 відс. респондентів (у 2022 році – 63 відс.), є занадто жорсткі часові межі та відсутність гнучкості в місцях завантаження та розвантаження. Ще однією причиною затримок є погано спланована система змін на рампах, яку відзначають близько 33 відс. респондентів (у 2022 році – 38 відс.).
Втрати на мільйони євро
Години, проведені водіями в очікуванні завантаження або розвантаження, – це не тільки труднощі для водіїв вантажівок, але й втрати з точки зору перевізників, які стикаються з нестачею водіїв і зростанням витрат. Минулого року Дослідницький центр Fedetrasporti проаналізував дані з Disctricó – платформи, створеної організацією для управління автопарками та ведення обліку. Тоді аналіз супутникових даних і даних тахографів охопив 82 792 робочих дня. На їх основі італійці виявили, що середній робочий час водіїв компаній-членів Federtrasporti становить 11 годин 28 хвилин на день, при цьому далекобійники проводять за кермом в середньому 6 годин 18 хвилин і 35 хвилин на перерву. З іншого боку, решта 4 години 35 хвилин витрачалися на очікування завантаження та розвантаження. Це приблизно 40 відсотків від загального робочого часу.
Асоціація також підрахувала, що при тодішній середній заробітній платі 50 000 євро на рік вартість очікування на рампі для водіїв вантажівок, включених у дослідження, становила 10 мільйонів євро на рік. Згідно з дослідженням, до цієї цифри слід додати вартість непродуктивних транспортних засобів. Оцінка бізнес-ефективності вантажівок, проведена Federtrasporti, показує, що один транспортний засіб генерує в середньому 140 000 євро обороту на рік. Скоротивши час перебування на рампі, можна було б досягти збільшення обороту на 15 відс. Це відбулося б головним чином за рахунок можливості зробити другий маршрут за день або завершити перший.
Правила та час очікування
Проблема часу та ресурсів, що витрачаються на очікування розвантаження та завантаження, здається, визнається владою. У таких країнах, як Іспанія та Португалія, вже існує законодавство, яке встановлює максимальний час очікування на рампі. Якщо цей час перевищено, клієнт повинен сплатити компенсацію перевізнику за кожну годину затримки.
Першою відповідні норми запровадила Португалія, де з вересня 2021 року час очікування на рампі має становити не більше двох годин. Компенсація для транспортних компаній розраховується виходячи з часу затримки і залежить від тоннажу вантажівки.
З іншого боку, з 3 вересня 2022 року в Іспанії діє указ, згідно з яким час очікування на розвантаження або завантаження не повинен перевищувати 60 хвилин. За кожну годину затримки (і кожну додаткову розпочату годину) перевізник має право на 40 євро в цьому році (це вдвічі більше, ніж щоденний Iprem – індекс державних доходів).
Спеціальні рішення
Управління процесом завантаження та розвантаження поступово переходить у цифрову епоху. В середині 2021 року в Німеччині було створено Trusted Carrier (TC) – систему, розроблену за ініціативою німецької транспортно-логістичної організації BGL та у співпраці з хімічними заводами BASF. Очікується, що ця система призведе до комплексної цифровізації та автоматизації всіх процесів перевалки, що дозволить скоротити тривалі і дорогі простої і час очікування на користь як перевізника, так і вантажовідправника. З жовтня минулого року доступ до об’єкту BASF здійснюється за допомогою електронної ідентифікації та автентифікації водія і транспортного засобу, при цьому водієві не потрібно виходити з автомобіля. Зрештою, це рішення буде доступне не лише для хімічної промисловості.
Планувальник Dock, який вже представлений на ринку, набуває все більшої популярності і, як очікується, допоможе скоротити час очікування на рампах на 70 відсотків, підвищити ефективність всього процесу і поліпшити пропускну здатність складу. Інструмент, завдяки використанню технології, дозволяє ефективно управляти часовими вікнами в логістиці, забезпечуючи дистанційне керування графіком постачань.
