Останній звіт Last Mile Experts “Green Last Mile Europe Report” проливає більше світла на те, наскільки компанії, що здійснюють доставку “останньої милі”, досягають успіхів у своїх зусиллях з декарбонізації.
У звіті зазначається, що на доставку “останньої милі” припадає 40 відс. усіх викидів е-commerce, що частково пов’язано з неефективними та традиційними методами доставки.
Крім того, у звіті Last Mile Experts підкреслюють, що, незважаючи на широкі заяви зацікавлених сторін у сфері логістики про “зелену” політику, залишається “поширеною проблема greenwashing, яка полягає в переоцінці сталих бізнес-дій.
Однак, як позитивний момент, у звіті також зазначається, що деякі компанії продемонстрували справжню відданість справі, впроваджуючи більш стійкі практики, такі як збільшення використання пачкоматів, PUDO або екологічно чистих транспортних засобів. Щодо останнього, дослідження показує, що там, де існують ефективні та густі мережі, переміщення посилок до розташованих поруч скриньок або PUDO може суттєво скоротити викиди CO2.
Нарешті, автори звіту також вважають, що важливо дослідити, як економіка спільного використання може сприяти більш екологічному підходу до доставки “останньої милі”.
Ключові тенденції у сфері сталої доставки “останньої милі
Електрифікація та транспортні засоби з низьким рівнем викидів
Що стосується інвестицій у транспортні засоби з нульовим та низьким рівнем викидів, у звіті зазначається, що DHL eCommerce в Нідерландах вже досягла 80 відс. доставки “останньої милі” без використання викопного палива з використанням електричних фургонів. У 2023 році компанія збільшила свій парк електромобілів на 700 одиниць, а також використовувала біопаливо HVO для скорочення викидів від своїх дизельних автомобілів.
Тим часом фінський оператор доставки посилок і пошти Posti успішно переобладнав одну зі своїх дизельних вантажівок на електричну, що, на його думку, є економічно ефективним рішенням, яке заохотить інших гравців наслідувати його приклад. За даними Posti, вартість переобладнання вантажівки наразі становить приблизно половину ціни нової електричної вантажівки, а подальше підвищення економічної ефективності очікується після того, як переобладнання перейде в масове виробництво.
GeoPost також поставила перед собою амбітні цілі щодо досягнення нульового рівня викидів до 2040 року, а до 2030 і 2040 років заплановано значне скорочення викидів парникових газів (ПГ). Щоб досягти цих цілей, компанія інвестувала в оновлення свого автопарку транспортними засобами з нульовим рівнем викидів. Минулого року, за даними GeoPost, 126 міст вже були повністю забезпечені транспортними засобами з низьким рівнем викидів, а цього року очікується розгортання 2 533 нових транспортних засобів з низьким рівнем викидів.
Спільна інфраструктура і співпраця
Що стосується інфраструктури “останньої милі”, то у звіті пропонується запровадити спільні скриньки для посилок і спільну організацію перевезень між кур’єрськими службами, службами експрес-доставки та посилок (СЕП), що сприятиме розширенню охоплення та зменшенню відходів.
Крім того, зазначається, що економіка спільного користування, хоча і є складною, але добре узгоджується з екологічними цілями, сприяючи ефективному і колективному використанню ресурсів.
Наприклад, автори звіту стверджують, що впровадження спільних сховищ для посилок, відкритих для всіх кур’єрських компаній, “було б набагато кращим, ніж нинішня нездорова ситуація, коли кілька перевізників експлуатують неоптимальні мережі поруч один з одним”.
Варіанти доставки поза домом
Як і в попередніх виданнях цього звіту, у звіті підкреслюється, що доставка поза домом, включаючи пачкомати та пункти прийому/видачі посилок (PUDO), значно скорочує викиди вуглецю завдяки консолідації транспортних засобів та підвищенню ефективності доставки.
Ініціатива Evri перенаправляти посилки в ParcelShops і пачкомати перед останньою милею шляху є яскравим прикладом, що зменшує вуглецевий слід в середньому на 45 відс. Компанія Vinted Go також виявила, що її доставка до пунктів PUDO має значно менший вуглецевий слід (1,1 кг CO2e) порівняно з доставкою додому (1,77 кг CO2e). Крім того, дослідження SwipBox Kontaktfri показало, що коли скриньки SwipBox розташовані в безпосередній близькості до кінцевих користувачів і за одну зупинку доставляється 12 посилок (порівняно з типовою кількістю трохи більше 1 при доставці додому), потенційна економія може досягати 63 відс., тоді як при доставці 24 посилок економія може зрости до 82 відс.
Поведінка та освіта споживачів
Ще одним висновком звіту є те, що існує помітний контингент споживачів, чиї вподобання зміщуються в бік більш сталих варіантів доставки.
У Польщі переважна більшість респондентів в опитуванні 2023 року вказали доставку посилок машинами як найбільш екологічний варіант.
Дослідження показують, що майже 80 відс. клієнтів обирають екодоставку, коли у них є така можливість. Однак тут є невелика, але дуже важлива деталь. Умовою такого вибору є те, що їм не доведеться платити більше за таку екодоставку”, – йдеться у звіті з посиланням на дослідження польських споживачів.
Технологічні інновації
Щодо теми технологічного вдосконалення, у звіті робиться висновок, що передові технології, такі як автономні системи доставки, виробництво в дорозі та роботизовані магазини на колесах, як очікується, трансформують логістику “останньої милі”.
Ми не очікуємо появи “людиноподібних” роботів на кшталт Boston Dynamics, здатних працювати у великих масштабах, а також використання доставки на вулицях на кшталт Starship або Cainiao. Однак ми бачимо можливість для автономних фургонів “останньої милі”, які потенційно будуть працювати на невикопному паливі і використовуватимуть ефективні маршрути, щоб доставити кур’єра, який не керує автомобілем, у зручне місце для доставки або забирання, а потім чекати на нього/неї у зручному та безпечному місці або повертатися назад до оптимального місця, коли кур’єр буде готовий”, – йдеться у звіті.
Однак очікується, що широке впровадження цих технологій займе певний час через проблеми з регулюванням та безпекою:
Основними проблемами та перешкодами для автономної роботизованої доставки залишаються питання безпеки, необхідність регулювання, відсутність суспільного визнання, високі початкові та поточні витрати, а також обмежений діапазон”.
Боротьба з greenwashing
Нарешті, у звіті не оминається тема greenwashing, коли компанії заявляють про свою екологічність, але не вживають жодних суттєвих заходів для підтвердження цих заяв.
На доставку та пакування “останньої милі” припадає близько 40 відс. усіх викидів е-commerce, і, на жаль, як і минулого року, незважаючи на постійну комунікаційну діяльність багатьох зацікавлених сторін щодо їхньої екологічної політики, ми вважаємо, що, на жаль, значна частина цього є greenwashing, і що мало хто з гравців, особливо серед перевізників, дійсно просувається вперед у створенні “зеленої” “останньої милі”, – зазначається у звіті.
Для вирішення цієї проблеми необхідно впроваджувати справжні та прозорі практики сталого розвитку, щоб уникнути цієї пастки і завоювати довіру споживачів.
Крім того, у звіті додається, що законодавство, таке як CSRD (Директива про корпоративну звітність зі сталого розвитку), означає, що практика greenwashing буде прирівнюватися до фальсифікації фінансової звітності. Таким чином, компанії електронної комерції та інші підприємства, винні у “відмиванні”, будуть наражатися на все більші ризики.
Перспективи на майбутнє
Окрім технологічних інновацій, згаданих вище, у звіті підкреслюється потенціал для поширення так званого “краудшиппінгу“, який може принести такі переваги, як “економія коштів, екологічність та довіра”.
Система, прикладом якої є Amazon Flex, використовує існуючі поїздки і види транспорту, щоб досягти деяких з цих переваг.
Нарешті, у звіті робиться висновок, що зміна споживчих уподобань разом з технологічними перевагами в кінцевому підсумку сприятимуть екологізації “останньої милі” в найближчі роки:
У міру того, як зміни клімату стають все більш очевидними, споживачі будуть все більше усвідомлювати вплив своїх дій на навколишнє середовище. Більше того, можна очікувати, що технології запропонують нові альтернативи, а варіанти сталої доставки, ймовірно, стануть більш популярними та затребуваними”.
