Оновлено 22.03.23. 13.30
Страйк організували сімейні транспортні компанії з Люблінського воєводства та консервативні політичні партії.
Страйк спрямовано проти поганої урядової політики. Нагадаємо – уряд погодився на Європейський Пакет мобільності, запровадив Польську угоду, підвищив податки, соціальне забезпечення, подвійне оподаткування командитних товариств. Все це б’є по транспортних компаніях”, – зазначив під час конференції Кшиштоф Босак з Конфедерації.
– Але також, як кажуть транспортники, (це також – прим. ред.) неправильна східна політика, яка в результаті дозвільних санкцій закрила східний ринок для польського транспортного сектору, з якого раніше жив транспортний сектор у східних польських воєводствах. З іншого боку, Польща відкрита для компаній з білоруським, українським і російським капіталом, які відкриваються тут. Ніхто цього не контролює. Для водіїв і компаній з України скасовано дозвільну систему. Складається враження, що уряд проводить політику, яка сприяє захопленню польського і навіть європейського транспортного ринку капіталом з-поза східного кордону і має намір вторгнутися, принести в жертву польську транспортну галузь, додав він.
Це не питання галузі, це національне питання”, – підтримав його Роберт Вінніцький з Конфедерації.
Пакет мобільності було прийнято на рівні ЄС, так само як і вид санкцій та рішення про призупинення системи дозволів для перевізників з України.
Protest Polskich Przewoźników‼️ #Konfederacja wspiera polską branżę transportową‼️🚛
Konferencja prasowa posłów @RobertWinnicki, @krzysztofbosak @KONFEDERACJA_ i branży transportowej👇🏻#OddamyWamPolskę #ProtestPrzewoźników pic.twitter.com/zDa0WsUcYt
— Konfederacja (@KONFEDERACJA_) March 22, 2023
Після 10 ранку вантажівки рухалися дорогою S2, потім S8 і DK50. Автомобілі не виїжджатимуть до столиці, а лише об’їжджатимуть її.
—
Вимоги протестувальників будуть передані уряду представниками перевізників та членами Конфедерації.
Минулого тижня Конфедерація говорила про труднощі транспортної галузі на зустрічі парламентської команди. На жаль, тоді не було зроблено жодних заяв з боку уряду. Тому майбутній страйк буде своєрідним попередженням”, – пояснює один з організаторів, Рафал Меклер, перевізник і лідер Клубу Конфедерації в Любліні.
Протестувальники мають чотири вимоги.
1. Блокування в’їзду російських та білоруських напівпричепів до Польщі.
Компанії з цих країн поступово витісняють нас з ринку. Сьогодні вони можуть забезпечити клієнтів транспортом на всьому шляху між, наприклад, Західною Європою і Білоруссю, тому що, на відміну від нас, їм не потрібно перевантажувати товари на кордоні”, – пояснює Меклер. – Білоруські та російські компанії, які мають свої філії в Польщі, сьогодні де-факто неконкурентоспроможні.
2 Заборона на реєстрацію компаній з білоруським та російським капіталом у Польщі.
За оцінками, як росіяни, так і білоруси створюють компанії в Польщі переважно в секторі автомобільних вантажних перевезень
3 Запровадження відповідальністі вантажовідправника за оплату послуг транспортної компанії.
Необхідно впливати на вантажовідправників, щоб вони обирали своїх посередників з розумом. Ми хочемо запровадити законодавче зобов’язання з боку вантажовідправника оплатити послугу, якщо після здійснення перевезення виявиться, що посередники неплатоспроможні”, – пояснює Рафал Меклер.
Водночас він зазначає, що в часи економічного спаду, низьких ставок і подовження термінів оплати все ще трапляються випадки, коли через участь у логістичному ланцюжку так званих фальшивих експедиторів перевізники не отримують оплату після виконання замовлення.
4 Відновлення дозволів для українських перевізників на двосторонні перевезення.
Ми будемо вимагати від уряду відновити ці вимоги, а також пов’язати їх з умовою, що перевізник, який в’їжджає до Польщі з України, повинен використовувати транспортний засіб, що відповідає стандарту не нижче Євро-3. Така екологічна умова була введена свого часу українською стороною, але не нашою, – пояснює співрозмовник trans.INFO.
Він додає, що після введення екологічної умови українською стороною, перевізники, які возили на Схід на старих машинах нижчого євростандарту, повинні шукати нові маршрути
Немає сенсу обманювати самих себе. Більшість перевізників не відправляли нові автомобілі в Україну, зважаючи на стан доріг. Тим часом, з таким автопарком важко знайти альтернативу. Вони не поїдуть на Захід, бо не зможуть платити, наприклад, високі дорожні збори (як, наприклад, у Німеччині, де плата за проїзд залежить від класу викидів). Вони не поїдуть на південь, тому що там ринок вже загнаний в кут. Альтернативою може бути Скандинавія, але теж не скрізь. У Норвегії також вимагають екологічно чистий автопарк. Інші ринки будуть занадто маленькими. Зрештою, цим перевізникам не залишиться нічого іншого, як їхати до Білорусі, куди їдуть перевізники, зокрема, з Люблінського воєводства, а це призведе до надлишку транспортних засобів і падіння ставок”, – пояснює він.
Протестувальники, передавши свої вимоги уряду, дадуть йому 14 днів на відповідь.
Якщо реакції не буде, ми не зупинимося на попереджувальному страйку. Сьогодні у багатьох перевізників вантажівки стоять під парканом, тому що рівень завантаження ледве сягає 50 відс., тому якщо вони стоять під парканом тут, то з таким же успіхом вони могли б стояти на кільцевій розв’язці де Голля у Варшаві”, – підсумовує Меклер.
