Показники останніх років свідчать про зростання іноземних інвестицій в Казахстані. Зовсім недавнім прикладом є придбання ТОО “MKС Logistics” групою KUSTO.
В результаті придбання 3PL група Kusto Group зі штаб-квартирою в Сінгапурі придбала 16 складів у таких ключових містах, як Алмати, Астана, Шимкент, Актобе і Ташкент. Нові власники також мають плани щодо подальшого розширення цієї мережі складів.
Чи є подібні угоди ознакою часу в Казахстані? Чи можемо ми незабаром побачити суттєві покращення в інфраструктурі, які підвищать позицію Середнього коридору та транскордонної логістики в регіоні?
Щоб отримати відповіді на ці та інші питання, а також унікальний погляд на цей регіон, про який пишуть нечасто, ми звернулися до Аблахата Кебірова, генерального директора Kusto Logistics, з проханням поділитися думками.
Чому іноземні інвестиції в Казахстан зростають
За словами Кебірова, Казахстан вже кілька років перебуває на “чудовому шляху зростання” завдяки численним факторам, що впливають на нього. Одним з них є урядові реформи, спрямовані на підвищення привабливості Казахстану для міжнародних інвестицій та захисту капіталу.
Ці реформи, як розповів Кебіров в інтерв’ю trans.iNFO, включають в себе перегляд податкового кодексу, поліпшення регулювання в нафтогазовому секторі та скорочення державних субсидій. На його думку, ці заходи створили можливості для збільшення приватних інвестицій, як внутрішніх, так і зовнішніх.
Кебіров також з гордістю відзначив цифри останніх років, які свідчать про збільшення прямих іноземних інвестицій в центральноазіатську країну:
Казахстан неухильно набуває все більшої привабливості для прямих іноземних інвестицій з усього світу, особливо з ЄС. Наприклад, приплив прямих іноземних інвестицій з ЄС до Казахстану в 2022 році досяг 12,5 млрд дол., що на 23 відс. більше, ніж у 2021 році. Крім того, товарообіг ЄС з Казахстаном у 2022 році склав 40,2 млрд євро, що відображає значне зростання на 74 відс. порівняно з 2021 роком. Ця статистика малює багатообіцяючу картину економічної траєкторії Казахстану в найближчі роки і виступає двигуном майбутнього економічного зростання”.
Також повідомлялося, що загальний обсяг торгівлі між Казахстаном і ЄС у 2023 році знову зріс на 3,5 відс. За даними Міністерства торгівлі Республіки Казахстан, ключовими торговельними партнерами Казахстану в ЄС є Бельгія та Нідерланди.
Зростання в Середньому коридорі
Частина цієї торгівлі товарами неминуче буде проходити інтермодальним маршрутом “Середній коридор”, якому останнім часом приділяється багато уваги.
За перші дев’ять місяців 2023 року вантажопотік по Середньому коридору зріс на 88 відс., досягнувши 2 млн тонн, що є рекордним показником. Сьогодні ми є свідками відродження Нового Шовкового шляху, що з’єднує Азію і Європу, як ніколи раніше, і приватні компанії повинні брати в цьому активну участь”, – сказав Кебіров в інтерв’ю trans.iNFO.
Обсяги залізничних перевезень також можуть збільшитися в результаті різних інфраструктурних проєктів, запланованих в країні.
За даними Казахського міжнародного інформаційного агентства, ці проєкти включають будівництво залізниці Дарбаза-Мактаарал і дороги Шалкар-Бейнеу між Кизилордою і Актау, а також проєкт обходу залізничної станції Алмати, який покликаний скоротити час у дорозі для вантажів і розвантажити 40 відс. вантажопотоку на станції Алмати.
Кебіров додав, що державний залізничний оператор Казахстану, окрім розширення залізничної мережі, також закуповує більше локомотивів і поїздів. Тим часом, приватні інвестори вкладають свої кошти в будівництво інфраструктури поряд з основними залізницями.
Це підтримує і забезпечує функціонування вантажопотоку з місцевої мережі до основної, яка включає термінали для приймання, завантаження, зберігання і переробки товарів і зв’язок з місцевою логістичною інфраструктурою”, – зазначив генеральний директор Kusto Logistics.
Кебіров підкреслив, що все це є частиною мети Казахстану щодо розширення пропускної спроможності до 10 мільйонів тонн товарів, що проходять через його територію до 2030 року.
Розвиток Середнього коридору – це також те, в чому Kusto Logistics дуже хоче взяти участь. Кебіров сказав trans.iNFO, що інвестиції компанії “позиціонують всю групу в авангарді розвитку Середнього коридору”.
Генеральний директор дав зрозуміти, що Kusto Logistics “більш ніж готова відігравати важливу роль у впровадженні нових технологій і бізнес-практик, які допоможуть підняти приватний сектор логістики, що працює Середнім коридором”.
Розвиток транскордонної логістики
Незважаючи на очевидну важливість Середнього коридору, вантажопотік до і з Казахстану та сусідніх країн, звичайно, не обмежується цим маршрутом.
Що стосується Узбекистану, то статистика, яку наводить Кебіров, свідчить про помітне зростання обсягів:
У 2022 році взаємна торгівля між Узбекистаном і Казахстаном зросла на 30 відс. і досягла 5 млрд дол. Однак у 2023 році він знизився на 10 відс., склавши 4,4 млрд дол. Однією з причин є збільшення експорту китайських автомобілів до Узбекистану і скорочення експорту автомобілів з Казахстану до Узбекистану. Узбеки почали купувати більше китайських автомобілів”, – сказав генеральний директор Kusto Logistics.
Як же тоді транспортується весь цей вантаж? Як пояснив Кебіров, переважають залізничні перевезення:
Що стосується транзитних перевезень, то майже 90 відс. здійснюється залізницями. У Казахстані залізниці належать державі і управляються національною компанією “Казахстан темір жолы” (Казахстанські залізниці, КТЖ). КТЖ повідомила, що станом на 2 грудня 2023 року через кордон з Китаєм було перевезено 26,1 млн тонн вантажів, у тому числі через прикордонний перехід Достик-Алашанькоу – 386 958 вагонів або 14,7 млн тонн (+17 відс. до 2022 року), а через перехід Алтинколь-Хоргос – 369 449 вагонів (11,4 млн тонн, +30 відс.)”.
Незважаючи на ці цифри, все ще існує низка перешкод, які необхідно подолати в сфері міжнародної логістики в регіоні Центральної Азії.
Незважаючи на значний прогрес, досягнутий у розвитку Середнього коридору, у транскордонних регіональних перевезеннях все ще існують певні виклики, які необхідно подолати. Наприклад, операційна неефективність і значні витрати іноді обмежують повну ефективну реалізацію регіональних перевезень. Крім того, сам маршрут не є повністю передбачуваним, затримки можуть становити від 14 до 45 днів в залежності від умов руху і перетину кордону”, – сказав Кебіров в інтерв’ю trans.iNFO.
Куди потрібно інвестувати
Що ж можна зробити, щоб поліпшити цю ситуацію? Кебіров каже, що керівництво Kusto Logistics бачить потенціал у створенні сучасних терміналів і складських центрів з використанням передових технологій.
Так, у планах розвитку компанії на 2024-2026 роки передбачено будівництво центрів у великих містах Казахстану. За словами Кебірова, центри займатимуть понад 100 000 квадратних метрів і складатимуться зі складів класу А і В з передовими технологіями, обладнанням та системами автоматизації.
Далі Кебіров сказав:
Kusto глибоко вірить в інвестиції в регіональну інфраструктуру і неодноразово заявляв про необхідність пріоритизації регіонального співробітництва в цих питаннях. Покращення регіональної інфраструктури стимулюватиме приватний логістичний сектор до розширення вже існуючих потужностей. Наприклад, створення сучасних мультимодальних логістичних центрів по всьому регіону, що є однією з майбутніх цілей Kusto Logistics, залежатиме від життєздатності новозбудованих транспортних маршрутів та зростання регіональної торгівлі”.
Чому необхідні інвестиції
Чому такі інвестиції необхідні в Казахстані? Кебіров розповів trans.iNFO, що інфраструктура необхідна для того, щоб відповідати очікуванням виробників і дистриб’юторів, які представляють міжнародні компанії.
За словами генерального директора Kusto Logistics, тільки на ринку Алмати (найбільшого міста Казахстану) існує дефіцит складських приміщень класу А і В площею близько 1 мільйона квадратних метрів.
Крім того, ціна оренди досить висока – від 4 000 до 7 000 тенге (близько 9-15 доларів США за квадратний метр). Кебіров також зазначає, що це навіть порівнянно з деякими ринками ЄС і значно дорожче, ніж у сусідніх Киргизстані та Узбекистані, де еквівалентна ціна становить близько 2 000 тенге.
Кебіров також розповів trans.iNFO про те, як ці високі ціни стримують спроби казахстанських логістичних аутсорсингових компаній залучити великих клієнтів.
Через відсутність якісного ринку логістичних аутсорсингових компаній (3PL+) багато компаній намагаються розвивати власні логістичні служби (наприклад, “Магнум” та “Метро”), що не завжди є ефективним і має багато “больових точок”. Більшість пропозицій щодо логістичного аутсорсингу пов’язані з великими складськими комплексами (наприклад, DAMU logistics), однак ціна оренди та послуг перевищує очікування великих клієнтів”.
Внутрішня логістика
Що стосується внутрішньої ситуації, Kusto Logistics стверджує, що придбання MKC забезпечило їй необхідну логістичну компетенцію для управління вантажопотоками на місцевих ринках, а також відкрило нові можливості в регіональному логістичному просторі.
На момент придбання MKС Logistics вже керувала мережею з 16 складських комплексів. Ці об’єкти загальною площею понад 200 000 квадратних метрів розташовані в містах Алмати, Астана, Шымкент, Актобе і Ташкент.
Наразі послуги компанії охоплюють приймання, обробку, зберігання та транспортування вантажів (у форматі 3PL+) для великих компаній на ринках Казахстану та Узбекистану. Однак Kusto Logistics має намір розширити цей портфель до 4PL і 5PL логістики.
Реалізуючи всі ці плани, разом з нашими інвестиціями в розширення власного парку рухомого складу, ми наблизимося до створення єдиної екосистеми, яка об’єднає магістральні залізничні, автомобільні перевезення та локальні логістичні послуги, інтегровані через мережу терміналів і складів по всьому регіону”, – підсумував Кебіров.
