Але чому це так і в яких сценаріях використання 4PL має сенс?
Щоб розібратися в суті справи й обговорити низку нагальних питань, що стосуються логістичної галузі Великої Британії в цілому, включаючи безпеку вантажів, нестачу навичок і зростання операційних витрат, ми поспілкувалися з Іяном Крамбом, керуючим директором і власником 4PL-провайдера «X2», який базується в Лестерширі, Велика Британія.
Роль 4PL у Великої Британії
Перш за все, ми запитали керуючого директора «X2», у яких ситуаціях 4PL-модель підходить найкраще.
Перш ніж описати ці сценарії, Крамб визнав, що 4PL не є універсальним рішенням.
Якщо ваш бізнес має регулярні потоки та регулярні поїздки туди й назад, де ви можете інтенсивно використовувати свій власний автопарк цілий день, коли вантажівки виїжджають завантаженими, повертаються завантаженими, або повертаються, наприклад, із зворотною тарою, або якщо ви інтенсивно використовуєте автопарк на денних та нічних змінах, тоді це найбільш рентабельне і розумне рішення”, – сказав Крамб, пояснюючи, що у цьому випадку 4PL не буде оптимальним рішенням.
Однак він додав:
Враховуючи, що нестача водіїв, ймовірно, погіршуватиметься, і що пандемія навчила нас, що мати власний автопарк, припаркований без роботи, не є найкращим рішенням, елемент субпідряду 4PL, навіть як частина вашого рішення, може бути розумним вибором”.
З іншого боку, Крамб вважає, що якщо товари перевозяться в один бік, 4PL може бути правильним рішенням.
Якщо ви маєте значні коливання обсягів перевезень протягом тижня, або протягом місяця, або на сезонній основі, тоді 4PL – це однозначно те, на що варто звернути увагу», – сказав Крамб, додаючи: «Ми маємо цілорічні бізнес-відносини з тими, хто цього тижня може мати 100 вантажів, а наступного лише 30. У такому випадку не можна використовувати власний автопарк – це було б нерентабельно. Ми також маємо клієнтів, які мають постійний обсяг вантажів, і це має сенс, тому що вони рухаються в один бік”.
За словами Крамба, гнучкість є одним із ключових атрибутів 4PL, особливо для компаній, які мають справу з непередбачуваними коливаннями обсягів перевезень.
Прикладом тут є співпраця «X2» із групою садівничих центрів, яка, звісно, транспортує різні обсяги вантажів, що перевозяться в різні пори року.
Звідки ці додаткові потужності? У випадку «X2» – це широкий пул транспортних компаній, багато з яких є невеликими підприємствами.
Ми маємо понад 1000 партнерів-перевізників, які працюють на нас по всій країні, і разом вони можуть впоратися зі збільшенням обсягів для підтримки наших клієнтів. Для компаній, які відправляють посилки на Різдво, ми працюємо протягом 6 тижнів на рік, використовуючи 150 автомобілів. У січні це закінчується, але жодна людина не страждає через невикористання після піку, тому що вигоди від цього піку розподіляються дуже широко”.
Ця гнучкість не обмежується звичайними коливаннями попиту, але забезпечує також широкий спектр потреб багатьох компаній.
Доступ до відповідних транспортних засобів для задоволення цих потреб, як стверджує Крамб, є ще одним випадком, який лягає на 4PL:
А що робити, якщо компанії потрібен фургон, або напівпричіп з гідробортом, або навантажувач, або кран? Ми маємо такі можливості, і ми можемо надати ці транспортні засоби. Те саме стосується випадків, коли потрібен рефрижератор, двокамерний холодильник або двоповерховий причіп – ми маємо постачальників з такими засобами в їх автопарку”.
Керуючий директор «X2» сказав trans.iNFO, що менші 4PL-провайдери також мають свої переваги. Враховуючи, що Крамб провів 7 років у «DHL Exel Supply Chain» на посаді бізнес-директора, а також 3 роки в «Wincanton’s» на посаді генерального менеджера з логістики, він має десятирічний досвід роботи у великих логістичних компаніях, що додає ваги його думкам.
Якщо ви маєте справу з невеликим 4PL-провайдером як ми, з плоскою структурою, швидким прийняттям рішень, гнучкістю, плавністю та швидкістю впровадження рішень, тоді ви не маєте справи з великою корпорацією”, – наголосив Крамб, який пояснив, що зараз він може підписати контракт на 1 мільйон фунтів вже наступного дня.
Це разюче відрізняється від того, коли Крамб працював у корпоративному середовищі. Тоді йому довелося б мчати в головний офіс для узгодження, яке вимагалося для угод вартістю від 50 000 фунтів стерлінгів.
Безпека: захист вантажу в умовах очевидного зростання крадіжок вантажів
Незважаючи на те, що незалежні 4PL-провайдери, такі як «X2», не завжди знаходяться на передовій логістичних процесів у Великій Британії, вони уважно стежать за викликами, з якими стикається галузь на даний момент.
Однією з таких проблем є хронічна нестача у країні надійних автостоянок для вантажівок.
Ситуація призвела до того, що Велика Британія зіткнулася з важкою проблемою запобігання крадіжкам вантажів, яка останнім часом стала особливо гострою.
За словами Крамба, звичайна 45-хвилинна перерва на автостоянці вздовж автостради тепер може стати вразливим місцем у подорожі.
На його думку, ключовими є безпечні автостоянки з огорожею. Такі об’єкти, як правило, мають шлагбаум на в’їзді, який охороняється або контролюється, щоб запобігти проникненню зловмисників.
На жаль низка автостоянок вздовж автостради не мають такого рівня захисту, розповів trans.iNFO Крамб. Саме тому «X2» уникає таких місць і обирає автостоянки, що охороняються, навіть якщо це вимагає додаткових витрат. Фактично планувальники «X2», як правило, намагаються планувати якомога більше поїздок за принципом «завантажив і поїхав», коли партнер-перевізник завантажується рано вранці, щоб доставити вантаж того ж дня, отже, усуваючи необхідність ночівлі з вантажем.
Зони чистого повітря та шлях до перевезень із нульовим рівнем викидів
Іншою актуальною проблемою логістики у Великій Британії на сьогодні є, звичайно, сталість довкілля.
Говорячи про це, Крамб також наголошує на екологічних перевагах рішення 4PL щодо руху в одному напрямку, особливо в порівнянні з недозавантаженими та порожніми вантажівками, що повертаються.
Однак неможливо ігнорувати виклики, які створює рух у напрямку нульових викидів у галузі автотранспорту.
Наприклад, нещодавнє запровадження зон із низьким і наднизьким рівнем викидів у великих містах Великої Британії призвело до того, що низка транспортних засобів, які все ще експлуатуються, не можуть використовуватися для деяких видів перевезень.
Крамб сказав trans.iNFO, що це незначно обмежило доступні ресурси, які «X2» та інші 4PL-провайдери можуть використовувати. Хороша новина полягає в тому, що з’являються новіші транспортні засоби, які з часом полегшать цю проблему.
Тим часом, незважаючи на прагнення до декарбонізації і те, що низка транспортних та логістичних компаній намагається впоратися з ним використовуючи альтернативні види палива, такі як HVO (гідроочищена рослинна олія) та СПГ (стиснений природний газ), Крамб наголосив, що все ще існують недоліки постачання та інфраструктури, які слід взяти до уваги:
«Рівень інвестицій в інфраструктуру не є високим, особливо у Великій Британії. Тож ви можете мати добрі наміри щодо переходу на транспортний засіб на HVO, але потім виявиться, що фактично ви не можете отримати доступ до пального поза базою».
Що стосується електромобілів, Крамб поділився думкою, що вони просто не мають достатнього запасу ходу, щоб бути життєздатними для багатьох операцій.
Тим не менш, він додав, що технології, пов’язані з електромобілями, розвиваються дуже швидко, а це дає надію, що вантажівки з живленням від акумуляторів рано чи пізно можна буде використовувати для далеких перевезень.
Роль залізничних вантажоперевезень
Іншим способом зменшення викидів логістики є використання залізничних вантажоперевезень.
Хоча Крамб визнає, що існують корисні способи використання залізничних перевезень, зокрема, використання інтермодальних терміналів у морських портах, він також вважає, що існує низка факторів, які стримують розвиток цього виду транспорту. Насамперед – це застаріла залізнична інфраструктура країни.
Як сказав Крамб trans.iNFO, очікування ринку інші:
Велика Британія стає одержимою доставкою в той самий день та доставкою на другий чи третій день. Якщо йдеться про обробку замовлення, на другий день, коли його забирають зі складу, воно має бути завантажене на транспортний засіб. Вoно має прямувати безпосередньо туди, куди б воно не йшло. Отже, я вважаю, що для залізничного транспорту, за кількома винятками, вся комерційна динаміка має змінитися з погляду роздрібної торгівлі. І давайте не забувати, що в більшості випадків вам все ще потрібні водій і транспортний засіб, щоб здійснити доставку на останній милі”, – наголошує Крамб.
Як зростання транспортних витрат зосереджує увагу в «перегонах на дно»
Як і багато інших представників британської логістичної галузі, Крамб бачив, як вантажовідправники з високою купівельною спроможністю та переговорною силою чинили тиск на логістичну галузь, щоб знизити витрати.
Це може здатися позитивним сигналом для споживачів, особливо під час кризи, пов’язаної зі зростанням коштів утримання. Проте Крамб попереджає, що перевізники просто не можуть виправдати очікування низьких цін від гігантів роздрібної торгівлі та інших великих вантажовідправників без ризику працювати в збиток.
З іншого боку, Крамб додав, що коли ресурсів недостатньо, ставлення може змінитися.
Кошти перевезення, залежно від вартості продукту, можуть становити лише 2 відс., але його відсутність на полиці може призвести до втрати 50 відс. валової рентабельності”, – говорить Крамб в інтерв’ю trans.iNFO, наголошуючи на потенційній вартості логістичного провалу, викликаного надмірною концентрацією на недорогому транспорті.
Незважаючи на це, Крамб попередив, що купівельні настрої у Великій Британії здебільшого не змінилися:
Я не думаю, що відбулися серйозні зміни в тому, як люди купують. Безумовно, всі перебувають під тиском необхідності зниження витрат. Зрештою, люди скажуть „ні” і підкреслять, що не можуть виконати роботу за таку ціну. Тоді вони підуть і робитимуть щось альтернативне, що має комерційний сенс. І ці постачальники послуг не зникнуть”.
Чи означає це кінець «перегонів на дно»? Можливо, але, як сказав trans.iNFO керуючий директор «X2», все не так просто:
На жаль, є багато людей, які все ще женуться за обсягом, тому що утримуючи автомобілі в русі надходять кошти. Але навіть у такому випадку, врешті-решт, ви не зможете продовжувати так працювати, якщо не повертаєтесь. Тому попереду важкі розмови”.
Головною причиною збільшення витрат перевізників останнім часом є, звичайно, зростання цін на пальне. Крамб наголошує, що зараз ціни на дизельне пальне недалекі від минулорічного піку після вторгнення росії в Україну. Це призвело до того, що паливо займає ще більшу частку в операційних коштах транспортних компаній.
Я думаю, яким би хорошим покупцем ви не були, ви не можете реально дивитися на сьогоднішню ціну дизельного пального і відмовлятися платити більше. На деяких наших маршрутах дизель становить 30 або навіть 50 відс. наших витрат. Якщо ви не отримаєте гроші від клієнта, ви зрештою збанкрутуєте”, – сказав Крамб у коментарі trans.iNFO.
На жаль, вихід з бізнесу – це рішення, яке зараз приймають деякі компанії, що працюють на ринку вже тривалий час.
Я спілкувався з людьми, які просто збираються ліквідувати свої активи та перейти на пенсію, тому що не бачать майбутнього. Можливо, їхні діти – стоматологи, бухгалтери або працюють в інших сферах, і теж не бачать майбутнього в транспортному бізнесі», – зізнався Крамб, незважаючи на свій очевидний ентузіазм щодо галузі.
Подолання нестачі кадрів у логістиці Великої Британії
З галузі мають піти не лише досвідчені керівники транспортних компаній. Багато ветеранів галузі мають намір завершити роботу та піти на пенсію, що лише посилить існуючий дефіцит.
Щоб зробити свій внесок у вирішення цієї проблеми, «X2» спонсорує кампанію «Покоління логістики», яка підтримується урядом.
Кампанія має на меті просування можливостей у сфері логістики для нового покоління талантів. Окрім проведення різноманітних заходів, організація використовує платформи соціальних мереж, такі як TikTok, щоб донести своє повідомлення.
Крамб розповів trans.iNFO, що коли він звернувся до «Покоління логістики» з проханням стати спонсором, він був шокований, почувши прогноз, згідно з яким 49,7 відс. усього вищого керівництва та директорів у складському секторі Великої Британії підуть на пенсію протягом трохи більше року.
Це не означає, що цей сектор є непривабливим місцем для молодих професіоналів-початківців. Це далеко не так. Як сказав Крамб, існує широкий спектр привабливих посад на вибір у галузі, яка має вирішальне значення для нашої економіки та способу життя, і в якій вже працює понад 1,7 мільйона людей:
Працюючи в логістичній компанії, ви можете бути бухгалтером, інженером, інженером з експлуатації, займатися маркетингом, транспортними чи складськими операціями, управлінням міжнародними перевезеннями, розробкою рішень, управлінням ІТ-проєктами, розвитком бізнесу або навіть бути спеціалістом з робототехніки. Дійсно, можна бути ким завгодно. Існує величезна кількість кар’єрних можливостей, але люди просто про це не знають”, – сказав Крамб, завершивши дискусію на позитивній ноті.
