Будівництво, реконструкцію та капітальний ремонт стратегічно важливих автомобільних доріг та великих мостів Україна розпочала ще до широкомасштабного вторгнення Росії в Україну.
Ми фактично зареєстрували законопроєкт, який дає змогу нам це зробити, і ми розуміємо, як це робити. Я думаю, що це один із найперспективніших проєктів у нашій країні”, – заявив голова Держагентства відновлення Мустафа Найєм під час круглого столу “Транспорт, логістика та інфраструктура” на Конференції з відновлення України у Лондоні, повідомляє Interfax-Ukraine.
Підготовка до розробки техніко-економічного обґрунтування (ТЕО) триває. Вартість проєкту, за словами Мустафи Найєма оцінюють у 150 млн дол. На думку очільника Держагентства відновлення, інтерес до цих проєктів компанії з Євросоюзу виявляють вже зараз.
Агентство відновлення також повідомило, що одним зі стратегічних мегапроєктів є введення системи платних доріг для вантажівок вагою понад 12 тонн. Буде використана національна система толінгу. Зараз триває підготовка до розробки техніко-економічного обґрунтування.
Концесійні тунелі
Також йде підготовка до будівництва концесійних тунелів в п’яти областях.
Наразі робимо ТЕО для Дніпропетровської, Київської, Львівської, Одеської та Полтавської областей. Загальна вартість (проєкту) становитиме майже 6,5 млрд дол.”, – повідомив Мустафа Найєм.
Мустафа Найєм
На полях лондонської конференції Альфонсо Гарсія Мора, віцепрезидент Міжнародної фінансової корпорації (IFC) у Європі, Латинській Америці й Карибському басейні та Міністерство відновлення й Агентство відновлення з іншого боку, для розвитку системи платних доріг підписали меморандум про взаєморозуміння. На думку віцепрезидента, він стане “критично важливим аспектом”.
Що кажуть законотворці?
“Можливо, вже дороги в Україні стали платними, тому нардеп обрав залізничний шлях?” – поцікавився журналіст Телеканалу KYIV 24 коли помітив, що Володимир Крейденко вийшов на зв’язок зі студією із залізничного вагону. Проте заступник голови комітету ВР України з питань транспорту та інфраструктури заспокоїв українців.
Говорити про платні дороги, наразі зарано, адже жоден законопроєкт, який би це запроваджував, до Верховної Ради не надходив”, – повідомив Володимир Крейденко.
Також нардеп зазначив, що профільним парламентським комітетом відповідна законодавча ініціатива не розглядалася, а депутатам не було надано жодного обґрунтування щодо доцільності запровадження платних доріг в Україні саме зараз.
Кошти, які планується витратити на проєктну документацію для платних доріг в Україні, варто було б передусім спрямувати на відновлення інфраструктури та будинків українців”, – зазначив Крейденко.
На думку народного обранця, передусім необхідно відбудувати наявні автошляхи, які наразі перебувають не в найкращому стані, відновити домівки українців, соціальну інфраструктуру і лише потім будувати платні дороги.
Запровадження платних доріг без побудови якісних альтернативних шляхів насамперед вдарить по кишені кожного українця, оскільки вантажоперевізники змушені будуть закладати вартість проїзду платними дорогами у кінцеву вартість товару, що перевозиться”, – заявив Володимир Крейденко.
На думку нардепа, ініціатива очільника Держагентства відновлення Мустафи Найєма наразі є недоцільною для України та не актуальною.
