Дорота Земковська, журналістка trans.INFO: Скільки польських водіїв сьогодні працює у польській філії Girteka?
Елліна Лоліс, голова правління Girteka Poland: Нині це невелика цифра, вона не перевищує 10 відсотків всіх працівників. Це пов’язано з тим, що наша діяльність, як міжнародної компанії, орієнтована на багато ринків, а у випадку з Польщею ми тільки починаємо будувати відносини з польськими водіями. Що стосується водіїв, поки що ми зосередилися на ринках країн СНД та країн, які колись до нього належали, котрі, як і раніше, залишаються ключовими напрямками через проблеми з наявністю водіїв по всій Європі.
Польська філія була запущена у 2019 році, тож уже минуло чимало часу. Чи складно спонукати нашого водія до співпраці?
Так, але, на мою думку, це пов’язано, з культурними відмінностями. У Польщі понад усе цінується сім’я, але також так званий work-life balance набагато вищий, ніж в інших культурах. Тому місцеві водії не завжди погоджуються на більш довгі маршрути, які вимагають перебування далеко від дому понад два тижні. Вони чекають на інший графік, а ми, через різні бізнес-цілі, часто їм його пропонуємо.
Переглядаючи інтернет-форуми, на яких пишуть водії, не може не скластися враження, що вони не дуже гарної думки про компанію Girteka. Вони пишуть, що вантажівки, які їздять із цим логотипом, завдають незручностей на дорозі, компанія використовує демпінгові ціни, іноді водіям із зарплати відраховують за перевитрату палива, також критикується постійний контроль працівників. Чи помічає це компанія?
Я думаю, ми знову говоримо про культурні відмінності та про те, як вони визначають наші очікування та поведінку. Польські водії критикують те, що вони відчувають, що за ними спостерігають і контролюють, тоді як моніторинг транспорту та витрати палива важливий для нас через вимоги клієнтів, а також з урахуванням цілей сталого транспорту. Загалом серед наших водіїв (а лише у Польщі у нас працює 8 тисяч із понад 20 національних культур) дуже популярна така підтримка у вигляді чітко визначеного маршруту, оптимізації викидів, моніторингу для підтримки менеджерів транспорту.
Звичайно, ми знаємо про ці негативні відгуки та озвучуємо нашу позицію з цього питання, яка випливає зі стратегії розвитку компанії, орієнтованої на досягнення конкретних екологічних цілей. Для однієї вантажівки економія може здатися невеликою, але з огляду на масштаби нашої діяльності, ці значення мають велике значення для навколишнього середовища.
Щодо демпінгу: Ми досить унікальна компанія, тому що у нас у Групі працює близько 20 тис. водіїв, наш автопарк складається з більш ніж 9 тисяч вантажівок та майже 10 тисяч причепів. Тому наш оборот, виручка та вся наша діяльність виглядають зовсім інакше, ніж у випадку дрібніших компаній.
І все ж, незважаючи на розбіжності, чи має намір компанія якось залучити до польської філії водіїв із Польщі?
Звичайно. Я розумію, що польські водії можуть принести компанії багато користі. Щоправда, середній вік місцевого водія дедалі ближчий до 60 років, що, з одного боку, можна вважати недоліком, а з іншого – перевагою, бо це дуже досвідчені працівники, і вони можуть багато чого навчити молодших колег.
Тому я сподіваюся залучити до компанії більше польських водіїв, але я знаю, що нам ще багато що доведеться зробити, щоб стати для них привабливішим роботодавцем.
Це буде непросто, хоча б тому, що лише у Польщі наразі не вистачає 80 тис. водіїв. То як же знайти працівника на ринку, на якому їх просто немає?
Все саме так, як ви сказали – нестача водіїв Європою оцінюється майже у 400 тис. осіб, у Польщі – на 80 тис. Тим часом кількість іноземних водіїв зростає. З 2015 по 2021 рік їх на цьому ринку було 13 тис. На даний момент це близько 30 тис. Звичайно, дані в різних звітах відрізняються, але це показує масштаб та напрямок. Girteka робить ставку насамперед на досвідчених водіїв, у тому числі з Далекого Сходу, щотижня у нас з’являється 100-150 нових кандидатів на роботу.
Польські водії дуже часто запитують про фінансові умови. Як виглядали прибавки у компанії Girteka минулого року?
На жаль, я не можу надавати інформацію щодо фінансових питань. Однак, запевняю: ми знаємо, що на ринку зараз дуже велика конкуренція і компанії шукають нових працівників. Наша діяльність значною мірою спрямована на підтримку водіїв у підвищенні їхньої кваліфікації, їх розвитку та забезпеченні дуже хороших умов праці, включаючи найсучасніші автомобілі, всебічну підтримку з використанням цифрових інструментів. Одне з наших основних гасел – Drivers First (Водії понад усе) і кожен співробітник компанії Girteka знає, що водій – це найважливіша ланка для компанії. Бо без них нас би не було.
Тому зарплата, яку ми пропонуємо, не відрізняється від середньої зарплати професійного водія на ринку.
Але давайте не забувати, що у нас є також системи мотивації чи конкурси, наприклад, Еколіга. Водії, які їздять найбезпечніше та водночас екологічно, з мінімальною витратою палива, беруть участь у конкурсі, в якому ми создаємо фінансові призи.
Загалом очевидно, що якби наші зарплати були нижчими за ринок, водіїв ми б не знайшли.
Ви оголосили про амбітні плани увійти до ТОП-10 найбільших логістичних операторів Європи до 2026 року. З цим планом було пов’язане рішення про більшу експансію у Польщі, звідси й розширення транспортної бази у Садах під Познанню. Це третя база Girteka, та єдина за межами Литви. Яке її місце у логістичній інфраструктурі компанії?
З огляду на те, що я керую польською базою, я просто зобов’язана наголосити, що це ключова інвестиція, розташована у зручному місці, між Сходом та Заходом. І хоча ця близькість до Сходу нині не надто корисна, то до Заходу вже так, що пов’язано, наприклад, з Пакетом мобільності.
Транспортна база в Садах під Познанню/Фот. Girteka Poland
Ви випередили моє питання – я хотіла дізнатися, наскільки цей Пакет вплинув на рішення розвивати інфраструктуру у цьому напрямку.
Безумовно, значною мірою. База в Польщі полегшує виконання вимог ЄС. Саме сюди можуть повертатись і водії, і вантажівки.
Друга причина – збільшення можливості працевлаштування водіїв. Якщо у Литві існують якісь обмеження, пов’язані з працівниками з третіх країн, а тут їх немає, то завдяки польській філії ми маємо доступ до більшої кількості співробітників.
Давайте подивимося на саму базу – тут є база для водіїв, стоянка на 200 машин, є можливість обслуговувати одночасно 4 тис. машин. Тим часом протягом 5 років Girteka має намір інвестувати тут 5 млн євро в подальше оснащення. Про які інвестиції йдеться?
Як ви знаєте, ми не будували цю базу з нуля, а перейняли її у MAN. Тому нам довелося пристосувати це місце до наших операцій.
Одним словом – наша діяльність ґрунтується на тому, щоб машина весь час була у русі. Вона не може чекати. Як і водій. Так от, коли до нас на базу заїжджає вантажівка, тому що, наприклад, вона потребує техобслуговування, вона не може їздити туди-сюди, а повинна відразу їхати до механіків і якнайшвидше їхати на наступне замовлення. Подальші інвестиції мають покращити цей процес та забезпечити ще більшу безпеку працівникам.
Чи планується у рамках цих інвестицій створення готельної бази для ваших водіїв? Я натякаю на компанію Hegelmann Poland, яка збудувала таке місце як частину своєї бази, в безпосередній близькості від західного кордону, що, як ми знаємо, було пов’язано з положеннями Пакету мобільності про обов’язкове повернення водіїв.
Площа бази не дозволяє нам збудувати такий готель, але ми співпрацюємо з компаніями, які надають такі можливості.
Думаючи про водіїв, ми працюємо над створенням камер зберігання на території бази, де вони можуть залишити свої речі, наприклад, коли їдуть у рейс.
Як ви сьогодні оцінюєте стан бази під Познанню?
Дуже добре. У січні ми пройшли сертифікацію SQAS (Safety & Quality Assessment for Sustainability, сертифікат, що оцінює безпеку та якість транспортних та логістичних операцій – прим. ред.) з дуже хорошим результатом, близьким до середнього по Європі для логістичних компаній.
Я питаю, бо пам’ятаю, як невдовзі після того, коли Girteka з’явилася в цьому місці, місцеві ЗМІ писали, що сусідні компанії (наприклад, виробник дитячих аксесуарів Babyono) скаржаться на захаращення загального простору вантажівками Girteka та його засмічення водіями. Які ваші стосунки із сусідами сьогодні?
Ми усвідомлюємо деякі труднощі, пов’язані з масштабами нашої діяльності. Зважаючи як на зручність роботи наших водіїв, так і на вплив на навколишнє середовище, ми зосередилися на багатьох заходах, спрямованих на покращення цієї ситуації.
Сьогодні ситуація інша, багато в чому завдяки нашому новому відділу Lean Management, завданням якого є оптимізація процесів у компанії. Мені здається, що це щось унікальне на транспортному ринку, тому що lean management працює переважно у виробничих компаніях. Однак ми вирішили найняти кваліфікованих експертів у цій галузі, тому можу вас запевнити, що якщо ще все покращилось не на 100 відсотків, то вже точно на 90, тому таких ситуацій ми не спостерігаємо, принаймні з того часу, коли я працюю в компанії.
Транспортна база в Садах під Познанню/Фот. Girteka Poland
Я запитувала про транспортну базу, тому що її розвиток, безумовно, є одним із способів досягнення амбітної мети Girteka – увійти до десятки найкращих логістичних операторів Європи до 2026 року. Часу мало, лише три роки. Завдяки чому ще ви збираєтеся бути серед найкращих?
Насамперед, ми робимо ставку на розмір автопарку. Ми хочемо й надалі зростати та бути безперечним лідером за кількістю рефрижераторних причепів. Ми знаємо, що у пік сезону на ринку бувають перебої з доступністю автомобілів, ми хочемо бути оператором, здатним надати транспорт клієнту, незалежно від сезону та піків ватажу.
Ми також приділяємо особливу увагу екології та стійкому транспорту, тому наприкінці минулого року було підписано контракт зі Scania на постачання до 600 електровантажівок.
Іншими елементами нашої стратегії є: залучення талантів на ключові позиції в компанії та активна діяльність із продажу. Все це, звичайно, дуже взаємопов’язане, тому я вірю, що це допоможе нам досягти нашої мети.
Читаючи прес-релізи Girteka, можна вказати ще один напрямок – це розвиток цифрових систем управління автопарком та штучного інтелекту, зокрема для планування маршруту.
Так, звичайно, ми усвідомлюємо, що діджиталізація також дуже вплине на наш розвиток. Ми фокусуємося на robotic process automation (RPA) і вже бачимо помітні переваги. Наведу приклад – за останні 6 місяців до цих «віртуальних співробітників» надійшло близько 5 тис. заявок. Якби люди займалися цим вручну, компанії довелося б найняти 17 нових співробітників, причому тих, хто буде доступний 24 години на добу, 7 днів на тиждень. Неможливо.
З 2020 року ми активно розвиваємось у сфері діджиталізації та впровадження штучного інтелекту (ІІ).
Одним з таких інструментів, який вже повністю реалізований, є Artificial Intelligence Planner, який збирає інформацію про водіїв, їх транспортні засоби та перевезення, які вони виконують. Штучний інтелект поєднує всі ці дані, завдяки чому диспетчерам не потрібно дзвонити водіям і дізнаватися, як просувається реалізація завдання.
Іншим інструментом є Artificial Intelligence Operator, в якому штучний інтелект враховує вимоги клієнтів, пов’язані, наприклад, з викидами парникових газів та часом доставки, при плануванні маршруту, зберігаючи при цьому вимоги, пов’язані з робочим часом та відпочинком водія. AIO надсилає водіям інформацію про те, яким маршрутом рухатися, де заправлятися і коли зупинитися, оновлюючи її щогодини. Тому до уваги береться інформація, що стосується, наприклад, погодних умов, та вона впливає на зміну повідомлень.
Крім того, ми реалізуємо великий проект на базі програми, що поєднує операційні, зарплатні та технічні завдання в одному місці, на базі середовища SAP.
Чи працюють дві згадані системи разом?
Так, вони утворюють одне середовище.
Інвестиції у такі рішення бувають дуже дорогими. За два роки ваша вже окупилася?
Girteka – це дуже велика компанія, яка реалізує різні види транспорту, зокрема логістичну частину, пов’язану зі зберіганням. Таким чином, ми маємо кілька джерел доходу. А це означає, що, думаючи про інвестиції, ми не орієнтуємось на їхню швидку окупність. Ми думаємо у довгостроковій перспективі.
Такі компанії, як Amazon або Unilever, дуже турбуються аспектом КСВ (корпоративної соціальної відповідальності – прим. ред.). Коли вони передають вантаж для перевезення, вони вказують рівень викидів, який має бути з ним пов’язаний. Без згаданих інструментів диспетчеру було б важко впоратися із цими очікуваннями.
Транспортна база в Садах під Познанню/Фот. Girteka Poland
Чи є вимоги щодо викидів лише певним напрямом, що вказується замовниками, чи на сьогодні це вимога, невиконання якої може призвести до припинення співпраці?
Це дуже динамічно змінюється, що ми можемо бачити упродовж останніх років. Раніше це не було найважливішою вимогою. Спочатку ми виходили з ініціативою – повідомляли клієнтам, що можемо доставити вантаж за вищою ціною, але більш екологічним способом. І не завжди це зустрічалося зі схваленням.
Однак сьогодні дедалі більше клієнтів роблять ставку саме на цей аспект. Рівні викидів навіть включаються до тендерних вимог. Таким чином, багато разів ми втратили б клієнта або наша співпраця була б радикально обмежена, якби ми не відповідали певним вимогам.
Насамкінець, я хотіла б поговорити ще про один аспект ведення бізнесу, який не дає перевізникам спати по ночах. Я маю на увазі транспортні витрати. Ви можете сказати, наскільки зросли ці витрати у польській філії Girteka минулого року?
На жаль, ця інформація є конфіденційною.
Але ж ми можемо обговорити саме явище? Президент Girteka публічно заявив, що витрати, пов’язані з паливом, зростанням інфляції та порушенням ланцюгів поставок можуть призвести до збільшення транспортних витрат на 20 або навіть 30 відсотків. Економічні показники також невтішні. IRU повідомляла, що, наприклад, у першому кварталі минулого року було побито рекорд за сумою цих ставок. Як Ви загалом оцінюєте минулий рік з погляду компанії, що працює у сфері логістики?
Перші 10 місяців минулого року я ще працювала в іншій компанії, керуючи експедируванням та маючи у своєму підпорядкуванні відділ автомобільних перевезень. Ми чітко бачимо, наскільки ці витрати збільшилися з усіх причин, які ви згадали. Але я думаю, що це в основному через відсутність водіїв.
Коли розпочалася війна, поїхали десятки тисяч водіїв, тому попит на них та транспортні засоби різко зріс. І сталося це саме тоді, коли економіка почала відновлюватись після пандемії…
А що із прогнозами? Директор Girteka Transport категорично заявив, що стабілізації витрат не слід очікувати. Ви з цим погоджуєтесь?
Я дуже рідко говорю про прогнози, бо вважаю, що для цього треба бути аналітиком чи фінансистом, який працює з даними. Особливо сьогодні, коли ми бачимо, як легко може статися екстраординарна подія, через яку прогнози не справджуються. Проте загалом не можна заперечувати, що це буде важкий рік.
Ми бачимо, що кількість вантажів із різних причин зменшилася. Теоретично це може призвести до ситуації, коли ставки теж впадуть, але при цьому буде багато змін, наприклад, у законодавстві, які стосуються нашого бізнесу.
Ситуація на ринку палива та газу також нестабільна. У новій транспортній базі ми вже отримали рахунки, розраховані за новими тарифами, і це справді страшні цифри.
Крім того, ми стурбовані тим, що кількість водіїв з-за меж Польщі може зменшитись у будь-який час. Ми бачимо, наскільки різні відносини між країнами та як швидко вони змінюються. Ніхто не очікував, що станеться те, що сталося у лютому 2022 року.
Як же в такому разі планувати розвиток бізнесу при такому мінливому політичному та економічному середовищі?
Треба бути дуже гнучкими. Girteka має різні компанії та, залежно від ситуації, фокусується на певних напрямках своєї діяльності. Ми не здійснюємо перевезення лише для одного клієнта чи галузі, ми змінюємо напрямки, куди їздимо.
Багато компаній так роблять сьогодні. Наприклад, ті, які займалися виключно автомобільним транспортом, переходять до експедирування вантажів або додають повітряний або морський транспорт. Диверсифікація бізнесу, безумовно, є одним із найважливіших рішень у важкі часи.
