Поправки до закону про дорожні збори, сьогодні, 18 вересня, проходять перше читання в Бундестазі. У зв’язку з цим дедалі більше організацій перевізників висловлюються про наслідки передбаченого в ній підвищення плати за проїзд.
Німецька транспортно-логістична асоціація Bundesverband Logistik & Verkehr (BLV-pro) попереджає, що запланована зміна тарифів призведе до гіперінфляції і поставить перевізників під загрозу неплатоспроможності.
В офіційному документі BLV-pro попереджає про наслідки запланованого підвищення тарифів з 1 грудня на 83 відс. На думку організації, ситуація в автотранспортній галузі і без того складна, а наслідки різкого підвищення можуть виявитися катастрофічними.
„Транспортна галузь – дійна корова”
У зв’язку з цим генеральний директор BLV Костянтин Попов і генеральний директор Томас Ханше закликають переглянути заплановане підвищення плати за проїзд.
„Різкі додаткові витрати, спричинені підвищенням плати за проїзд, призведуть до банкрутства багатьох компаній, що не тільки поставить під загрозу робочі місця, а й вплине на надійність постачання товарами суспільства загалом”, – підкреслюється в офіційному документі організації.
Ми стоїмо перед обличчям екзистенціальної загрози для нашої галузі та економіки загалом. Заплановане підвищення тарифів призведе не тільки до банкрутства, а й до подальшого зростання цін, що позначиться на кожному громадянині”, – заявляє Попов.
„Важливо, щоб доходи від плати за проїзд використовували для будівництва доріг, а не для реконструкції залізниць”, – каже Томас Ханше.
Логістичну галузь використовують як дійну корову Федеральне міністерство економіки та захисту клімату і Федеральне міністерство транспорту і цифровізації”, – з гіркотою додає Бербель Карнік, секретар правління BLV-pro.
Цифри не брешуть
Даніель Бестандінг, член правління BLV, власник транспортно-логістичної компанії Bestanding Transport and Logistics, вже підрахував витрати своєї компанії на оплату автодорожніх зборів.
„Близько 335 тис. євро – такі додаткові витрати у зв’язку з підвищенням плати за проїзд, яких наша компанія зазнає за рік за нинішнього пробігу”, – каже Бестандінг.
Інформація про додаткові витрати була також представлена на сайті schwaebische.de. Маркусом Бартом, підприємцем із Баварії.
Це катастрофа для нас і всієї транспортної галузі. Йдеться про подвоєння тарифів, коли надбавка за викиди CO2 збільшиться з 18 до 34 центів за літр дизельного пального для однієї з наших 40-тонних вантажівок стандарту Євро-6. Ми володіємо 60 автомобілями. Наразі ми щомісяця платимо за проїзд від 55 тис. до 60 тис. євро. Якщо закон набуде чинності, то це становитиме близько 120 тис. євро. Таким чином, додаткові витрати становитимуть близько 720 тис. євро на рік”, – тривожиться Барт.
Таким чином, на одну вантажівку припадає близько 12 тис. євро на рік.
Підприємець зазначає, що водночас екологічний податок на пальне з 1 січня 2024 року збільшиться на чотири центи за літр.
Таким чином, на нашу галузь лягає подвійний тягар. Не кажучи вже про інші фактори, що впливають на багато підприємств. Інфляція висока як ніколи, зарплати зростають, ціни на пальне злетіли. Ми, як середня компанія, вже не в змозі нести ці витрати”, – визнає перевізник.
Дірк Енгельгардт, представник правління іншої німецької асоціації, BGL, в інтерв’ю сайту merkur.de зробив аналогічний розрахунок.
За його оцінками „для середнього сімейного підприємства з 50 вантажівками і пробігом 100 тис. км на одну вантажівку це означає додатковий тягар у розмірі 790 тис. євро на рік. Крім того, з урахуванням запланованого нині підвищення податку на викиди CO2 до 35 євро за тонну це становитиме ще майже 30 тис. євро. Якщо ж (податок на CO2 – прим. ред.) підніметься до 45 євро, то це буде навіть непогана сума в 85 тис. євро”.
На карту поставлено від 65 000 до 130 000 робочих місць”, – попередив Дірк Енгельгардт, в інтерв’ю німецькому новинному порталу Merkur.de.
За словами Енгельгардта, для німецьких компаній галузі тягар підвищення тарифів являє собою додаткове ослаблення їхньої конкурентоспроможності. Вони і так уже не перший рік змушені конкурувати з експедиторами з країн Центральної та Східної Європи.
Ті, хто не в змозі перекласти надмірне збільшення витрат на своїх клієнтів, рано чи пізно вийдуть з бізнесу. Більшу частину витрат, пов’язаних із запровадженням податку на викиди CO2, доведеться нести кінцевому споживачеві, тобто всім нам, через роздрібну торгівлю, що сприятиме подальшому зростанню інфляції”, – попереджає Енгельгардт.
