Зміна клімату
Міністерство транспорту Великої Британії та Mott MacDonald наголосило на тому, що 2023 рік став найспекотнішим за всю історію спостережень. Глобальна температура у 2024 році, ймовірно, перевищить 1,5°C вище доіндустріального рівня – важлива віха – з екстремальними погодними умовами, посухами, повенями та лісовими пожежами, які стануть новою нормою.
Що може зробити транспортний сектор? На сесії розглядалися практичні кроки, які вживаються в усьому світі для пом’якшення наслідків клімату та адаптації до нього з використанням найкращого інструменту в нашому наборі ресурсів – природи. За приклад взяли Стратегію транспортної адаптації Великої Британії, підходи до фінансування та дії транспортних операторів.
Під час круглого столу під назвою «Транспорт і зміна клімату» міністри обговорювали те, що викиди в транспортному секторі продовжують рухатися по висхідній траєкторії, оскільки попит на транспорт зростає і для декарбонізації транспортного сектору необхідно зробити більше відповідно до цілей Паризької угоди.
Уряди та підприємства повинні розробити чіткі плани скорочення викидів для кожного виду транспорту, поряд із розширенням інновацій, трансформацією та зміцненням транспортної інфраструктури та збільшенням необхідного фінансування для виконання цих планів, і тут важлива співпраця на міжнародному рівні, як у транспортній спільноті, так і за її межами. Зростаючий ризик для досягнення Паризької угоди створює відставання у глобальному розгортанні зарядної інфраструктури для електромобілів MHDV, особливо на ринках, що розвиваються, де розміщено лише 2 відс. глобальної зарядної інфраструктури.
Пандемія: розрив ланцюгів постачання
Пандемію на форумі згадували в контексті розриву ланцюгів постачання. Урядам слід швидко розробити політику адаптації та інструменти для маршрутів ланцюгів постачань, щоб підвищити стійкість до непередбачених збоїв.
Нова проблема – оскільки наслідки зміни клімату посилюються, майбутні ланцюги постачань повинні бути більш адаптованими до цих наслідків, таких як підвищення рівня моря або зниження рівня води в каналах.
Зокрема на форумі відбувся міжнародний старт проєкту співпраці «Зміцнення стійких і цифрових торговельних шляхів і концепцій логістики між країнами Східного партнерства та ЄС (EasTnT)» спільно з партнерами з різних міністерств з Вірменії, Азербайджану, Грузії, Молдови і України. Цілі полягають у тому, щоб очолити співпрацю, яка розробляє стійкі логістичні концепції, цифровізує транскордонне співробітництво між митними службами та допомагає покращити доступ до нових технологій, що покращить базу знань для малих і середніх підприємств (МСП).
Геополітичні кризи
Тема підтримки України – є однією із головних на форумі», – заявив Сергій Деркач, який очолював українську делегацію.
На форумі відбувся спеціальний круглий стіл міністрів: «Сприяння відновленню транспорту в Україні: скоординована структура допомоги.» Йшлося про те, що з початку війни в Україні група країн-членів ITF вже надала значну підтримку у відновленні транспортного сектору України. А наразі створено новий механізм підтримки – Групу спільних інтересів з питань транспорту в Україні (CIG4U), співголовами якої є Швеція, Канада, Україна та Литва. Ця ініціатива координує негайну транспортну допомогу та забезпечує аналітичну підтримку довгострокової транспортної відбудови України. Він відкритий для всіх країн-членів ITF і міжнародних організацій, які поділяють його інтереси.
Фот. Сергій Деркач / facebook
Післявоєнна відбудова
«Післявоєнна відбудова в Україні може виявитися найбільшою відбудовою за останній час», – заявлено в темі панельної дискусії форуму.
Планування цієї реконструкції вже розпочато в Європі та Сполучених Штатах. Ця реконструкція, безсумнівно, буде складною роботою із залученням багатьох зацікавлених сторін, вимагатиме ретельного планування та координації та триватиме багато років, якщо не десятиліть, – зазначили на форумі. – Щоб ця реконструкція була успішною, потрібно буде зробити багато речей; залучити приватний капітал, здійснити правові та інституційні зміни, забезпечити, щоб вступ до ЄС проходив згідно з планом, і багато іншого. Для вирішення цих питань може бути використаний сучасний інструмент, який дозволяє оцінити будь-яке транспортне рішення від місцевого до національного рівня, ще до його впровадження, а саме транспортне моделювання. Мета панельної дискусії – обговорити, як транспортне моделювання може бути використане в Україні для процесу відновлення.»
Є мета, чекаємо на результат.
