Цієї суботи – 22 червня – Західнопоморське об’єднання автоперевізників планує провести акцію протесту. Минулого четверга представники ZSPD зустрілися з Адамом Рудавським, Західнопоморським воєводою. Вони висловили невдоволення середовищем, яке виникло через відсутність будь-яких наслідків роботи уряду щодо вирішення проблем автоперевізників та підтримки у найбільш чутливих питаннях транспортного бізнесу.
Перевізники, втомлені майже піврічним ігноруванням з боку уряду, поінформували воєводу про акцію протесту, яка планується рівно через півроку після попередньої, під час якої вони передали прем’єр-міністру петицію про порятунок польського транспорту”. – повідомила ZSPD у соціальних мережах.
Асоціація хоче організувати акцію протесту на ділянці автостради А6 в районі Щецін-Даб’є, яка, як очікується, триватиме сім годин.
Якщо акція протягом цього часу не дасть очікуваного результату, ми будемо повторювати її систематично щотижня до кінця канікул”, – декларує ZSPD.
Також 22 червня акцію протесту готує Асоціація автотранспортних перевізників, до якої входять компанії з Сілезії та інших регіонів країни. Оскільки асоціації було відмовлено в дозволі на перекриття дороги, цієї суботи вона буде здійснювати повільний проїзд (зі швидкістю близько 40 км/год) вантажівок по автомагістралях А4 і А1, в тому числі в районі Глівіце і Тихи. Акція, в якій візьме участь від 100 до 150 транспортних засобів, триватиме близько чотирьох годин. Вона розпочнеться після 14:00 – щоб не порушувати святкові заборони руху, які вже діятимуть у Польщі цими вихідними.
Якщо ця попереджувальна акція протесту не матиме успіху, SPD Trans не виключає подальших дій.
Тоді ми організуємо блокування доступу до стратегічних об’єктів, таких як заводи з розливу палива та розподільчі центри”, – сказав Пьотр Конверський, президент SPD Trans, в інтерв’ю trans.INFO.
Внески на соціальне страхування як ланцюговий механізм
Відповідаючи на запитання, чого в першу чергу очікують перевізники-члени асоціації від уряду, Пьотр Конверський зазначив:
- зменшення внесків на соціальне страхування, що сплачуються підприємцями,
- стандартизація правил контролю за іноземними перевізниками,
- повернення до врегулювання відряджень водіїв за правилами до 1 лютого 2022 року.
За словами керівника SPD Trans, польські перевізники наразі не можуть конкурувати з іноземними компаніями, хоча б через високий тягар внесків до ZUS. Він наводить як приклад свою компанію, яка до минулого року налічувала 130 працівників. Тоді вона щомісяця сплачувала за них близько 500 тисяч злотих внесків. Сьогодні ця сума зросла до понад мільйона злотих, хоча кількість працівників зменшилася.
Деякі польські компанії переїжджають до Угорщини, оскільки там навантаження по внесках є меншим – близько 560 євро на одного працівника. Також дешевше в цьому плані в Румунії та Чехії”, – каже Пьотр Конверський.
Тому не бракує випадків банкрутства серед перевізників, які дедалі частіше трапляються. Пьотр Конверський додає, що йому особисто відомо про кілька великих транспортних компаній, які постраждали від цього протягом останніх тижнів.
Заклик до невідкладних дій щодо кризи в галузі автоперевезень
Це також підтверджується даними Центрального статистичного управління, на які посилається бізнес-омбудсмен. У першому кварталі цього року було закрито 120 компаній-перевізників, а 1 400 перебувають на стадії реструктуризації.
Варто додати, що це часто стосується компаній з багаторічною історією, з численним персоналом і високою репутацією, підтвердженою численними нагородами», – написав наприкінці травня Адам Абрамович, омбудсмен MŚP, у листі до прем’єр-міністра Дональда Туска, в якому він закликав до рішучих дій щодо галузі автомобільного транспорту.
Для порівняння, у 2023 році кількість банкрутств автоперевізників була нижчою – 105 (і 90 у 2022 році). Ми також бачимо збільшення кількості процедур реструктуризації – минулого року вона була на 120 відсотків вищою, ніж у 2022 році, і в чотири рази вищою, ніж у 2021 році.
У той час як інші країни нашого регіону, такі як Болгарія, Литва, Румунія та Угорщина, імплементували положення Пакету в найменш обтяжливий для своїх компаній спосіб, польський уряд наклав на галузь тягар, який позбавляє її конкурентних переваг перед іншими країнами Східної Європи”, – йдеться в листі омбудсмена MŚP до прем’єр-міністра.
З цієї причини, на думку Адама Абрамовича, необхідно терміново переглянути нормативно-правові акти, що імплементують Пакет мобільності, що є завданням для Міністерства інфраструктури.
Мені прикро констатувати, що чиновники ухиляються від виконання цього обов’язку, а вся ця справа є прикладом того, наскільки недосконалою є імплементація законодавства ЄС у Польщі”, – констатує Абрамович. За словами бізнес-омбудсмена, це тим більше важливо, що погане становище транспортних компаній негативно впливає на стан інших галузей.
