Німеччина разом з Італією та низкою східноєвропейських країн планують внести власну пропозицію. Вчора, 13 березня, міністри транспорту з Німеччини, Італії, Чехії, Польщі, Румунії, Угорщини та Словаччини обговорювали зміни до планів Європейського Союзу.
Пропозиція потребує термінових змін”, – наводить Reuters слова міністра транспорту Німеччини Фолькера Віссінга.
Чиновник повідомив, що альянс пропонує створити окрему категорію автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння, які будуть працювати на синтетичному, вуглецево-нейтральному паливі й після 2035 року.
Заборона на двигун внутрішнього згоряння, коли він може працювати кліматично нейтрально, здається нам неправильним підходом”, – зазначив Фолькер Віссінг.
Альянсу вистачить ваги, щоб на закон накласти вето, а також на, а також на правила паливної ефективності для вантажівок.
Страх змін
У Німеччині побоюються кардинальних змін, які неодмінно супроводжуватимуть перехід на електромобілі. Вільна демократична партія Віссінга вважає, що це стане смертельним ударом для сотень компаній, що спеціалізуються на компонентах для двигунів внутрішнього згоряння, але не знайдуть собі місця у світі електромобілів.
Пропозиція Комісії була сформульована настільки м’яко, що з неї мало що можна було зробити, – повідомив Бернд Ройтер, речник СвДП з питань транспортної політики. – Вона відсуває все дуже далеко в майбутнє. Ми не хочемо такого легковажного компромісу”.
Бернд Ройтер з ВДП прагне прийняття окремого законодавчого акту про електронне паливо, але на його розробку потрібен час. До того ж, гарантій, що документ буде ухвалено Парламентом та іншими країнами ніхто не може надати.
Варіант створення робочої групи для оцінки варіантів електронного палива теж неприйнятний, переглянути домовленості у 2026 році також не вдасться.
Париж проти
Французькі чиновники наголошують, що будуть підтримувати план Євросоюзу стосовно нульових викидів до 2035 року. Таку саму позицію висловила й Іспанія.
Ми готові боротися за це, тому що [прим. ред. зволікати] з цим – екологічна помилка, і я також вважаю, що це економічна помилка”, – наголосив міністр економіки Франції Бруно Ле Мер в інтерв’ю France Info.
Пошук компромісу
Найближчими днями можна буде досягти угоди з Комісією, включаючи “юридично обов’язкове звільнення в інший спосіб, а не шляхом повторного відкриття законодавства”, заявив чеський міністр Купка.
Для французів ця ситуація також є можливістю, – посилається на дипломата з країни, яка виступає за заборону двигунів, POLITICO. – Чим більше вони можуть сприяти ідеї, що Німеччина йде до цього наодинці, тим більше це зміцнює думку про те, що німці є ненадійним партнером в Європі”.
Вперед в майбутнє
Європейські автовиробники повинні якнайшвидше перейти на електромобілі. Замість того, щоб захищати застарілі технології, потрібно розвивати масові державні програми субсидування електромобілів у Франції, вважає Ле Мер. ЄС спрямовує свої зусилля на інвестування мільярдів у створення власної індустрії акумуляторних батарей.
Ми не можемо сказати, що існує надзвичайна кліматична ситуація – а це саме так, і ми всі знаємо про це в наших містах, в наших мегаполісах, які все ще занадто забруднені, – а потім відступити від мети переходу на електромобілі”, – заявив Ле Мер.
