Судноплавні компанії заробляють на СТВ? Maersk надав відповідь

У звіті організації “Транспорт і довкілля” (T&E) стверджується, що великі судноплавні компанії заробляють на Системі торгівлі викидами ЄС, завищуючи витрати. Однак компанія Maersk виступила з різкою критикою методології звіту, назвавши її “недосконалою”.

Звіт, підготовлений екологічною неурядовою організацією T&E, ґрунтується на аналізі понад 560 одноразових рейсів 20 суден чотирьох найбільших європейських судноплавних компаній: MSC, Maersk, Hapag-Lloyd і CMA CGM.

У звіті T&E стверджує, що європейські контейнерні судноплавні компанії, “ймовірно, отримають значні надприбутки, встановивши ці надбавки вище, ніж їхні витрати на СТВ”.

Однак данський судноплавний гігант Maersk, який є об’єктом пильної уваги у звіті, не погодився з методологією T&E.

На першій сторінці свого звіту T&E стверджує, що за один рейс з Китаю до Німеччини один корабель Maersk отримає понад 325 000 євро несподіваного прибутку.

Організація також стверджує, що контейнеровоз Elly Maersk, за прогнозами, приноситиме прибуток у розмірі 1,76 млн євро щороку.

Наш аналіз показує, що прибуток від надбавок до СТВ, ймовірно, перевищить фактичні витрати судноплавних компаній на СТВ. На основі цих висновків прогнозується, що контейнерні лайнери будуть генерувати значні непередбачувані прибутки до 325 000 євро за рейс. Щорічно деякі судна приноситимуть понад 1 млн євро несподіваного прибутку”, – йдеться у звіті.

T&E додав:

“Економія від масштабу, з якою працює судноплавство, уможливлює такий тип перекладання витрат; споживачі платитимуть незначні суми за кінцеву продукцію, тоді як судноплавні компанії збільшують свою маржу”.

На додаток до вищезазначеного, у звіті про перевірку та оцінку зроблено наступні висновки:

• Хоча дехто прогнозував, що судноплавні лінії можуть частіше зупинятися в сусідніх портах ЄС, щоб уникнути СТВ, цього не сталося, оскільки зупинки в межах ЄС є більш вигідними.
• Ціноутворення на викиди саме по собі не призведе до ефективних цінових сигналів у судноплавній галузі. Тому поряд з ціноутворенням на викиди необхідне спеціальне законодавство з енергоефективності як на рівні ЄС, так і на рівні ІМО.
• Прибутки від надбавок до СТВ, ймовірно, перевищать фактичні витрати судноплавних компаній на СТВ.

Найприбутковіші рейси згідно зі звітом T&E “Прибутки без обмежень: Аналіз надбавок до СТВ на контейнерні перевезення:

Як організація T&E прийшла до своїх висновків?

Методологія, яку використовували експерти для оцінки того, чи завищують судноплавні компанії тарифи через Систему торгівлі квотами ЄС, включала аналіз 80 суден компаній Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd та MSC. Ці судна здійснили 565 рейсів у період з червня по грудень 2023 року. Дослідження мало на меті представити енергоефективність флоту кожної компанії та підпадало під сферу дії Директиви СТВ.

Аналіз визначив “несподіваний прибуток” як різницю між надбавками до СТВ, встановленими компаніями, та фактичними витратами на СТВ. Для розрахунку організація використовувала фактичні маршрути суден у 2023 році, середні викиди на морську милю (з даних регулювання ЄС MRV) та відстані перевезень для визначення загальних витрат на викиди, які потім порівнювалися з доходами від надбавок до СТВ, що застосовуються до місткості контейнерів, використаних на кожному маршруті. Це порівняння дозволило отримати маржу прибутку СТВ для кожної поїздки, що показує, чи не переплачували клієнти.

Реакція Maersk

У заяві, надісланій trans.iNFO щодо звіту, Maersk заявила, що вона “позитивно” сприйняла висновок про те, що конкуренція існує, коли йдеться про вартість СТВ ЄС, але додала, що методологія T&E була “недосконалою”.

Ми вважаємо позитивним той факт, що аналіз демонструє, що існує конкуренція між судноплавними компаніями, коли мова йде про вартість СТВ ЄС. В цілому, аналіз не враховує багато факторів, які впливають на вартість СТВ ЄС для судноплавних компаній і, відповідно, на розмір надбавок. Методологія, що лежить в основі аналізу, є недосконалою, що, в свою чергу, призводить до неточних висновків, які не відображають реальний стан справ у нашій галузі”, – заявила данська судноплавна компанія.

У заяві Maersk також ставиться під сумнів цифра 90 євро/т CO2, яка використовується у звіті:

Аналіз Transport & Environment використовує цифру 90 євро/т CO2 як загальну ціну СТВ для Maersk, хоча в статті, яку він цитує, чітко зазначено, що ця цифра є лише для оціночних цілей. Фіксованої ціни у 90 євро/т СО2 не було оголошено. Замість цього Maersk щоквартально оновлює надбавку за викиди, щоб забезпечити відповідність до останньої ціни EUA”.

Нарешті, у заяві стверджується, що у звіті T&E були використані “застарілі оцінки надбавки”:

Ключовою особливістю аналізу є зосередженість на окремих угодах. Однак аналіз спирається на застарілі оцінки надбавок для цих угод. Ці застарілі оцінки відображають вищу ціну EUA, що призводить до вищих витрат. Це, в свою чергу, призводить до неправильних висновків у порівнянні з поточними рівнями. Новіші оцінки надбавок доступні на сайті Maersk.com і відображають нижчі ціни на EUA”, – заявили в Maersk.