До широкомасштабного вторгнення росії в Україну 90 відсотків агропродукції та 60 відсотків вантажообігу загалом транспортувалося морем. Близько 6 мільйонів тонн зерна на місяць прямувало Чорним морем.
Після блокування Чорного моря росією деякий час єдиним виходом лишалася Зернова угода, яка 18 липня минулого року припинила своє існування.
16 серпня 2023 року, ВМС ЗСУ забезпечили функціонування, так званого, Українського морського коридору для торговельних суден. Першим ним скористалося заблоковане судно JOSEPH SHULTE.
Завдяки Українському тимчасовому морському шляху вже в лютому 2024 року вантажообіг портів Великої Одеси наблизився до довоєнних показників.
За 7 місяців роботи Українського Коридору було експортовано більше вантажів, ніж за рік Зернової ініціативи, а саме, 33,8 млн тонн.
Нещодавно Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури України оприлюднило статистику вантажообігу «Українським коридором».
Контроль над експортом
За рік роботи українського морського коридору українські вантажі було відправлено до 46 країн світу, які перевезли 2 379 суден.
Агропродукції було експортовано 43,5 млн тонн, загальний вантажообіг становив 64,4 млн тонн.
Більшу частину пшениці у 2023 році Україна експортувала до Іспанії, Єгипту та Індонезії, кукурудзи — до Іспанії та Китаю.
Джерело: trans.INFO
Український морський шлях дозволяє транспортувати не лише агропродукцію, як це було за часів існування Зернової ініціативи, а й інші вантажі. До того ж Україна має повний контроль над своїм експортом.
Через порти Великої Одеси у липні було експортовано у 13 разів більше сільськогосподарської продукції – 3,7 млн тонн, ніж минулого року – 291 тис. тонн. Дунаєм було транспортовано 569 тис. тонн, проти 2,07 млн тонн у липні 2023 року.
Безперебійне функціонування чорноморського морського коридору применшило значущість дунайського шляху, зокрема, до Констанци. За перше півріччя 2024 року обсяги експорту через румунський порт, в порівнянні з аналогічним періодом минулого року, знизилися на 43,5 відсотки до 4,24 млн метричних тонн, за повідомленням Адміністрації порту Констанца.
Фот. Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури України
Український коридор – це не просто тимчасовий морський шлях, це шлях до нашої перемоги та економічного відновлення, це гарантія продовольчої безпеки для всього світу. Хочу висловити глибоку вдячність усім, хто робить можливим функціонування цього морського шляху: нашим військовим, портовикам, морякам, логістам та міжнародним партнерам. Ваша самовіддана праця – це фундамент нашої економічної стабільності та міжнародного авторитету”, – зазначив Василь Шкураков, виконувач обов’язків міністра розвитку громад, територій та інфраструктури України.
Страхування суден
Для того, щоб судна прямували Українським морським коридором використовуються інструменти страхування ризиків судновласників.
Провідні страхові компанії та світові банки за сприяння Уряду Великої Британії укладають угоду, яка дозволяє покривати ризики «Marine Hull War» і «Loss of Hire War» для суден на майже довоєнному рівні 1-1,25 відс. страхових премій.
Держава гарантує відшкодування шкоди фрахтувальникам, операторам та власникам суден і суден внутрішнього плавання під час перебування таких суден у територіальних водах України, зазначають у міністерстві.
Гарантом безпеки судноплавства в Україні наразі залишаються Збройні Сили України.
Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури України планує розвивати тимчасовий Український морський коридор й ділиться своїми планами:
Цього року відновлено контейнерне сполучення до портів Одеса та Чорноморськ. У подальших планах – відновити поромне сполучення з морськими портами Одеса і Чорноморськ та залучати морські порти Миколаївського регіону, як тільки дозволить безпекова ситуація».
