Німецький оператор DB Schenker цього року додасть до свого парку 150 електровантажівок Volta Zero. В межах випробувань планується за їх допомогою реалізувати беземісійний транспорт у 18 європейських містах, зокрема у Скандинавії, Франції, Німеччині, Іспанії, Італії, Нідерландах, Швеції та Норвегії.
Відгуки наших водіїв та перевізників будуть враховані при серійному виробництві повністю електричного Volta Zero. З включенням перших 150 автомобілів у мережу ми зможемо здійснювати доставку з нульовим рівнем викидів, використовуючи загалом понад 330 електровантажівок масою від 7,5 до 19 тонн і 70 вантажних велосипедів у 124 містах у 22 країнах», – прокоментував Сіріл Бонжан, керівник транспорту DB Schenker Europe, який цитується в офіційному повідомленні компанії.
Автомобілі Volta Zero будуть використовуватися в європейській мережі DB Schenker для перевезення товарів з дистрибуційних центрів до міст та передмість.
Перші дорожні випробування повністю електричного прототипу Volta Zero Design Verification були проведені DB Schenker та Volta Trucks у вересні 2022 року. Це була частина етапу інженерного розвитку, коли вантажі ще не перевозилися. Оголошений етап випробувань із використанням 150 екземплярів дозволить оператору протестувати автомобілі в реальних умовах із повним завантаженням.
Цікаво, що DB Schenker не обмежується тестуванням електричних вантажівок. Цього тижня оператор похвалився, що використовує першу німецьку вантажівку з водневим причепом, допущену до регулярної експлуатації.
Вантажівка на паливних елементах Hyzon використовується філіалом у Кельні для перевезення між Кельном та Ейпеном у Бельгії. Оператор стверджує, що є першим постачальником логістичних послуг у Німеччині, який використовує автомобіль на паливних елементах із загальною вагою 40 тонн.
20 електромобілів Volvo для DFDS
На початку березня Volvo поставила 20 електричних вантажівок компанії DFDS у Гетеборзі, Швеція. Постачання було частиною замовлення на 125 вантажівок Volvo FM Electric.
Частина нового автопарку електромобілів (14 автомобілів) використовуватиметься для перевезення товарів на монтажний завод Volvo Trucks у Гетеборзі та у зворотному напрямку.
Це замовлення є частиною стратегії DFDS щодо досягнення нульового рівня викидів вуглецю до 2050 року.
Ця ініціатива також є важливим кроком для Volvo Trucks до досягнення своєї мети сталого розвитку, оскільки до 2040 року виробник хоче звільнити ланцюг постачання від викопного палива.
Заміна наших звичайних дизельних вантажівок альтернативними автомобілями, такими як Volvo FM Electric, вплине на рівень наших викидів. Однак ці зусилля вимагають набагато більшого, ніж фінансові вкладення. Щоб наші кліматичні амбіції стали реальністю, потрібно співпрацювати з постачальниками енергії та лідерами галузі, такими як Volvo Trucks. Трансформація потребує відповідної інфраструктури та співробітництва у різних сферах життя суспільства. Цього неможливо досягти поодинці», – каже Ніклас Андерссон, виконавчий віце-директор та керівник відділу логістики DFDS.
DSV тестує водневі вантажівки
За даними DSV, вантажівки з водневим двигуном можуть досягати більшої дальності руху, ніж електромобілі, а водень може відіграти важливу роль у майбутньому, особливо у секторі вантажних автомобілів. Саме тому оператор зробив ставку на модель водневої вантажівки Hyundai Xcient Fuel Cell Type 6×2.
DSV спільно зі Spedition Amm та мережею магазинів dm-drogerie запустили спільний пілотний проект екологічних поставок до магазинів мережі dm у Нюрнберзі. З початку березня чотири водневі вантажівки здійснюють доставку «останньої милі» до магазинів dm.
Метою dm, Amm та DSV є спільний збір знань про те, як зробити логістичні процеси та ланцюги поставок більш стійкими та уникнути шкідливих для клімату викидів.
Ці автомобілі, залишаються значно дорожчими, ніж аналогічні дизельні автомобілі, тому вимагають великих інвестицій. Однак у транспортному секторі нам потрібні швидкі рішення для досягнення наших кліматичних цілей і ми раді, що наш спільний проект у Нюрнберзі переходить до оперативної реалізації. Водень може відіграти значну роль у енергетичній трансформації. Технологія вже досягла такого рівня розвитку, що дозволяє нам протестувати її застосування та запустити потужний пілотний проект», – коментує Пітер Фог-Петерсен, керівник відділу автомобільного транспорту DSV.
DSV, як і DFDS, взяла на себе зобов’язання скоротити викиди до нуля до 2050 року. У середньостроковій перспективі до 2030 року компанія хоче скоротити викиди на 50 відсотків.
