Трагічний випадок стався, коли Джон Фіцпатрік чекав на завантаження свого причепа на підприємстві Kingsland Drinks Ltd в англійському містечку Ірлам (графство Манчестер). Чоловік був збитий навантажувачем під час очікування біля дистриб’юторського центру постачальника вина, в результаті чого 59-річний чоловік отримав серйозні травми голови і помер у лікарні, не приходячи до тями. Трагічний інцидент стався 19 серпня 2020 року. – повідомляє Управління з охорони здоров’я та безпеки праці Великої Британії в офіційному релізі.
Кадр з камери відеоспостереження на складі компанії Kingsland Drinks в Ірламі (HSE)
У заяві, зачитаній у магістратському суді Манчестера, дружина загиблого далекобійника Пола Фіцпатріка розповіла, як його смерть вплинула на їхню родину.
Я не можу описати, що ми втратили, не описавши, якою людиною був Джон, – сказала вона.
“Джон був працьовитим чоловіком, веселим, повним життя, його часто називали душею компанії. Він розмовляв з усіма і часто зникав на кілька годин, коли йшов до місцевого магазину, тому що по дорозі розмовляв з усіма сусідами”, – заявила Пола Фіцпатрік, яку цитує HSE.
Суворий штраф для постачальника вина
Розслідування, проведене HSE, виявило, що компанія, на території якої загинув Фіцпатрік, допустила помилки в ряді областей. Оцінка ризиків була застарілою і неадекватною, а зона завантаження не була зонована для пішоходів і транспортних засобів. Водії, які відвідували центр, не отримували чіткої інформації про безпеку на місці, пояснили в управлінні.
На слуханні в магістратському суді Манчестера 25 січня цього року. Kingsland Drinks Ltd визнала себе винною в порушенні розділів 2 (1) і 3 (1) Закону про охорону здоров’я та безпеку на робочому місці. Компанію оштрафували на 800 000 фунтів стерлінгів (4,3 млн фунтів стерлінгів) і зобов’язали сплатити витрати в розмірі 5600 фунтів стерлінгів (30 000 фунтів стерлінгів).
“Цієї смерті можна було б уникнути”
“Цієї смерті можна було б уникнути, якби існували чіткі інструкції для водіїв, що в’їжджають на територію”, – заявила після слухання інспектор з охорони праці та промислової безпеки Шерон Батлер (Sharon Butler).
Підприємства, що мають зони завантаження, повинні надавати інформацію та інструкції водіям, які приїжджають, і мати чіткий розподіл зон руху, щоб забезпечити безпеку всіх користувачів. Можна зробити прості кроки, щоб зменшити ризик травмування водіїв, які приїжджають на об’єкт”, – додала вона. – додав Батлер.
Фот. HSE, кадр з камери відеоспостереження на складі “Kingsland Drinks” в Ірламі
Нещасні випадки на вантажно-розвантажувальних майданчиках
Історії, подібні до тієї, що сталася з водієм в Ірламі, не рідкість. У листопаді минулого року німецька організація BG Verkehr, яка об’єднує страховиків транспортної галузі, підбила підсумки нещасних випадків, що сталися в Німеччині минулого року під час вантажно-розвантажувальних робіт. На основі статистики нещасних випадків від Німецького соціального страхування від нещасних випадків (DGUV) та свого додаткового аналізу асоціація підрахувала, що у 2021 році понад 88 000 людей у Німеччині постраждали від нещасних випадків на робочих місцях, основною функцією яких є вантажно-розвантажувальні роботи або складування. У середньому це становить понад 240 нещасних випадків щодня. У 2021 році понад 1200 з цих інцидентів були настільки серйозними, що жертвам нещасних випадків згодом виплачували пенсію через нещасний випадок, а 48 інцидентів закінчилися смертю працівника.
За даними DGUV, найпоширенішою причиною нещасних випадків під час вантажно-розвантажувальних робіт є відсутність комунікації та належної координації на території підприємства.
Часто трапляється, що водій або вантажники не володіють всією необхідною інформацією, не мають загального уявлення про весь процес і тому не усвідомлюють ризиків, пояснюється у звіті BG Verkehr.
У звіті профспілка наводить приклад водія вантажівки, якого збиває навантажувач, бо він не знав, що перебуває в небезпечній зоні.
Здебільшого в процесі завантаження беруть участь дві або більше компаній, а їхні працівники працюють разом лише тимчасово. Тому існує широкий спектр потреб у координації” – пояснює Мартін Кюпперс, керівник відділу компетенції та охорони праці BG Verkehr.
Оцінка водіями місць завантаження та розвантаження
Місця завантаження та розвантаження з точки зору безпеки також оцінювалися водіями для дослідження фонду “Життя далекобійників“, результати якого були опубліковані під назвою “Діагностика санітарних умов та умов паркування на логістичних базах у Польщі та Європі”.
Фонд попросив водіїв оцінити обрані ними логістичні бази по всій Європі, серед іншого, з точки зору безпеки. Хоча більшість респондентів не мали претензій до правил безпеки на місцях завантаження та розвантаження, вони вказали на багато недоліків. Найпоширенішими з них були:
- нерозбірливе, розмите горизонтальне маркування (лінії)
- недостатнє маркування в’їзних воріт та дозволених місць для паркування транспортних засобів компанії на території логістичного центру
- відсутність позначок висот,
- складні для читання карти,
- низька якість знаків (включаючи, але не обмежуючись, брудні, стерті знаки).
