Шведський виробник вантажівок, який досі покладався на суто електричну тягу і останніми днями оголосив, що розширює свій модельний ряд за рахунок вантажівок, що працюють на біодизелі, щойно оголосив про виробництво екологічно чистих транспортних засобів на водневих двигунах. Дорожні випробування водневих вантажівок Volvo мають розпочатися у 2026 році, а комерційний запуск запланований на кінець десятиліття. Випробування вже проводяться в лабораторіях і на самих транспортних засобах.
Вантажівки з двигунами внутрішнього згоряння, що працюють на «зеленому» водні замість викопного палива, – це спосіб зменшити викиди CO2, за словами виробника. Водневі вантажівки виявляться особливо придатними для перевезень на великі відстані і в районах, де інфраструктура зарядних станцій або час зарядки акумуляторів обмежені”, – пояснює виробник в офіційному релізі.
Очікується, що водневі вантажівки доповнять лінійку інших «зелених» моделей Volvo, таких як електричні вантажівки з акумуляторними батареями, електричні вантажівки на паливних елементах і вантажівки, що працюють на поновлюваних видах палива, таких як біогаз і HVO (гідрогенізована рослинна олія).
Вантажівки, в яких залишається традиційний двигун внутрішнього згоряння, але працює на водні, матимуть таку ж продуктивність і надійність, як і наші дизельні вантажівки, але з додатковою перевагою – нульовими чистими викидами CO2. Вони стануть цінним доповненням до наших вантажівок на акумуляторних батареях, які вже кілька років представлені на ринку”, – зазначає Ян Хьельмгрен, глобальний менеджер з продукції, відповідальний за якість у Volvo Trucks.
Згідно із заявою виробника, вантажівки Volvo з двигунами внутрішнього згоряння, що працюють на зеленому водні, зможуть генерувати нульові чисті викиди CO2, якщо використовуватимуть відновлюваний HVO як паливо для запалювання. Згідно з новими стандартами ЄС щодо викидів CO2, ці транспортні засоби будуть класифікуватися як ZEV (транспортні засоби з нульовим рівнем викидів). Крім того, двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на водні, також викидають невелику кількість оксидів азоту та твердих частинок.
Потрібні різні варіанти
На думку Яна Х’єльмгрена, декарбонізація транспорту можлива на основі різних силових технологій.
Зрозуміло, що для скорочення викидів вуглецю від важкого транспорту потрібні кілька технологій. Ми працюємо по всьому світу і повинні пропонувати нашим клієнтам багато різних рішень для скорочення викидів вуглецю. Клієнти можуть вибрати рішення, виходячи з транспортних завдань, наявної інфраструктури та ціни на «зелену» енергію”, – каже Ян Хьельмгрен.
Вантажівки Volvo з двигунами внутрішнього згоряння, що працюють на водні, використовуватимуть технологію прямого впорскування під високим тиском (HPDI), яка передбачає впорскування невеликої кількості запалювального палива під високим тиском, щоб забезпечити запалювання від стиснення перед додаванням водню. Перевагами цієї технології є вища енергоефективність при меншому споживанні палива.
Volvo Group підписала угоду з Westport Fuel Systems про створення спільного підприємства з використанням технології HPDI. Початок роботи спільного підприємства заплановано на другий квартал 2024 року, після завершення угоди. Завершення транзакції залежить від отримання дозволів регуляторних органів.
