Las propuestas contenidas en el Paquete de Movilidad no resuelven problemas reales, y los efectos de los cambios en las regulaciones de desplazamiento de la UE llevan a una regulación excesiva innecesaria del mercado, lo que puede ser desastroso para el transporte, dice Ferenc Lajko, presidente de Waberer’s, en una entrevista con Trans.INFO.
Trans.INFO: La discusión sobre el Paquete de Movilidad pronto comenzará nuevamente en el Parlamento Europeo. ¿Cómo evalúa las propuestas que aparecieron durante el debate sobre este proyecto?
Ferenc Lajko, presidente del consejo de Waberer’s: Creo que todo el tiempo las operaciones de transporte por carretera no deben considerarse como desplazamientos, porque los trabajadores móviles, los conductores, no son empleados desplazados. No viven muchos meses en un país extranjero. Sin embargo, los responsables de la formulación de las políticas parecen favorecer los objetivos de las empresas de transporte de Europa occidental, en lugar de tener en cuenta las necesidades de todo el sector del transporte por carretera y su correcto funcionamiento. Por lo tanto, es difícil predecir el resultado final.
Lo mismo se aplica a la prohibición de un descanso semanal de 45 horas en la cabina del vehículo, independientemente de la disponibilidad de una infraestructura adecuada (plazas de aparcamiento y alojamientos). Las últimas propuestas incluyen la idea de separar el transporte bilateral y transfronterizo y la aplicación de la directiva sobre el desplazamiento de trabajadores a esta segunda categoría de transporte.
Este es solo otro ejemplo del hecho de que quienes toman las decisiones no se dan cuenta de la complejidad del sector del transporte internacional. Sin mencionar que esta idea es contraria al principio fundamental de la libre circulación de bienes y servicios en la UE. Las ambiciones políticas no deben ir más allá del profesionalismo.
¿Ya ha hablado sobre las enmiendas a la directiva sobre trabajadores desplazados y el Paquete de Movilidad con los jefes de las empresas de transporte de Europa occidental? Si sí, ¿qué piensan de los cambios propuestos por los políticos?
Hemos tenido discusiones informales sobre este tema con representantes de varias empresas de transporte de Europa Occidental. Extraoficialmente, todos estuvieron de acuerdo en que las consecuencias de una regulación excesiva innecesaria del mercado del transporte podrían ser catastróficas.
Las propuestas para el Paquete de Movilidad no resuelven problemas reales, como el hecho de que hay una escasez de más de 250.000 conductores en la industria europea del transporte por carretera y al menos 50.000 se jubilarán en los próximos cinco años solo en Alemania. Sin mencionar la falta de infraestructura que permitiría a los conductores descansar semanalmente durante 45 horas fuera de la cabina del vehículo.
Sin embargo, si una empresa occidental intenta expresar su oposición a estas propuestas, corre el riesgo de ser estigmatizada como partidaria del “dumping social”. Es bastante desafortunado que la competitividad global de la UE no se tome en cuenta cuando se toman decisiones sobre el núcleo de su economía, es decir, la industria del transporte.
Recientemente, usted mencionó en los medios que “en la actualidad, ninguna empresa de transporte puede ser administrada efectivamente sin tener en cuenta los aumentos de precios. Aquellos que no se atrevan a subir los precios fracasarán”. También dijo que los precios de Waberer’s ya aumentaron en un 7 por ciento. Sin embargo, el aumento de los precios de las empresas de Europa del Este los hará menos competitivos en términos de precio y perderá una de sus ventajas más importantes sobre los competidores de Francia o Alemania. ¿Cómo crees que esto funciona en la práctica para las empresas de transporte?
En los últimos tres años, los sectores de transporte por carretera, expedición y logística se han enfrentado constantemente a crecientes costos operativos. Cada vez hay menos conductores, y los costos laborales, los precios de los seguros y las tarifas de tránsito aumentan junto con los salarios del personal de la oficina y el almacén. Esto pone más presión sobre las empresas que operan en la industria.
Las empresas de transporte por carretera de Europa del Este tienen miedo de varios problemas con respecto a sus operaciones, que causan una reducción continua en el rendimiento y tienen un impacto en los pequeños y medianos operadores. Todos tienen acceso al mismo grupo de personas desde donde pueden contratar conductores. Gracias a las regulaciones de la UE, las condiciones de contratación de empleados se vuelven idénticas para todos los jugadores.
Los efectos de todos estos cambios hasta el año pasado equilibraron bastante bien la disminución de los precios del combustible. Los buenos tiempos, sin embargo, ya han pasado. Los gastos se están disparando a un ritmo vertiginoso: los precios del diésel han aumentado un 10 por ciento durante los últimos cinco meses. El futuro de toda la industria está por un hilo.
En 2018, esta situación llevó a un aumento de los salarios de más del 10% en el mercado laboral.
Como resultado, las compañías menos capitalizadas cierran o restringen sus operaciones porque no pueden hacer frente a las cargas administrativas causadas por las nuevas regulaciones occidentales. No pueden hacer frente al aumento en los gastos operativos y otros.
Ya existen graves perturbaciones en la cadena de suministro, y las causas mencionadas representan una grave amenaza para el desarrollo sostenible de todo el sistema.
Waberer’s nunca ha sido un proveedor de bajo costo. Solo ha utilizado su ventaja basado en un precio competitivo combinado con alta eficiencia y alta calidad. Queremos mantener esta ventaja, aunque en estas circunstancias nos vimos obligados a comenzar a realizar cambios de precios. Es por eso que ya hemos tomado algunas medidas y hemos comenzado a implementar una estrategia de cambio de precio que, por supuesto, puede variar considerablemente según el cliente y la línea de negocio.
¿Y cómo Waberer’s ve la innovación, tanto en la gestión como en la tecnología? ¿Qué soluciones pretende implementar en la empresa?
El crecimiento orgánico e inorgánico es clave para que Waberer’s obtenga los mayores beneficios de la eficiencia, la digitalización y el uso de las tecnologías más avanzadas. Planeamos seguir desarrollando una base de clientes diversificada estableciendo una cooperación con la industria automotriz y el comercio electrónico.
Vemos el futuro del grupo en soluciones innovadoras. Por ejemplo, invertimos en varias soluciones en el campo de la automatización de almacenes, participamos en proyectos de nuestros socios, tales como pruebas exitosas de organización.
Cuando se trata de digitalización, hemos desarrollado sistemas de optimización de recursos que almacenan los datos de toda la flota, ayudando a optimizar las rutas y aumentar la carga en los vehículos (más del 91 por ciento en 2017).
También nos enorgullecemos de utilizar la flota de manera eficiente, lo que significa que, por un lado, Waberer’s tiene una de las flotas más modernas y jóvenes (2,5 años en promedio) y, por otro lado, amigable con el medio ambiente (con motores EURO 6).
¿Planea construir sus propios almacenes y centros de distribución en Europa? ¿O tal vez pretende expandir su negocio a mercados del este, como Turquía, Kazajstán, China?
Como ya he mencionado, nos gustaría expandir nuestros servicios en el segmento de logística regional, tales como el transporte, distribución, almacenamiento y servicios de valor agregado a toda la región de Europa Central. La expansión en Europa occidental y el Lejano Oriente no está actualmente en nuestros planes a medio plazo. Nos centramos en la región de Europa Central y Oriental.
Fot. Waberer’s