Este camión totalmente autónomo y al mismo tiempo eléctrico, con una solo carga puede cubrir casi 200 km. Este es el camión T-log, que es el nuevo modelo producido por la compañía sueca Einride, que es responsable del T-pod presentado hace un año. El nuevo modelo de camión inmediatamente despertó muchas reacciones.
El T-log se mostró por la primera vez en el Goodwood Festival of Speed que tuvo lugar en Gran Bretaña. Es un camión completamente autónomo para tareas especiales, diseñado principalmente para moverse a través de carreteras forestales.
Lo que llama la atención inmediatamente es la ausencia de una cabina y la estructura de camión que tiene 7.3 metros de largo. En la parte posterior hay soportes verticales que sujetan de forma segura los troncos en la plataforma de carga. Los ingenieros también reforzaron la suspensión y el chasis para permitir que el camión pueda soportar cargas más pesadas y carreteras forestales más difíciles. El T-log utiliza un sistema de accionamiento eléctrico con una capacidad de batería de 300 kWh y un alcance de 120 millas (unos 200 km). Su peso total permitido es de 16 toneladas.
A pesar de la ausencia de una cabina, para operar el camión todavía será necesario un hombre. Gracias a la opción de control remoto, el operador puede operar el vehículo desde una distancia de cientos de millas. Todo gracias a la tecnología de seguridad Telantation de la empresa Phantom Auto.
El fabricante todavía no ha revelado el precio del vehículo. Sin embargo, se espera que el T-log llegue a las carreteras ya en 2020.
¿Consentimiento silencioso al dumping social?
La cabina del conductor hace que los camiones sean caros de producir, y la contratación de conductores para que los conduzcan, que sean caros de operar. Retire la cabina y reemplace el conductor por un operador que pueda monitorear y controlar de forma remota varios vehículos al mismo tiempo. Entonces los costos pueden reducirse significativamente. Además, operar el vehículo a distancia le permite crear mejores condiciones de trabajo “- tales palabras fueron dichas por Robert Falck, director general de Einride.
La creación de camiones autónomos es un resultado natural de la tecnología en desarrollo. Lo que puede ser molesto para los conductores profesionales es el hecho de que alguien que es definitivamente más barato puede ser empleado en sus lugares, en este caso. Tampoco se sabe aún si se necesitará una licencia de conducir para operar el T-log. En este caso, por ejemplo, un empleado que no es de Europa y que trabaja por un salario inferior puede ser un competidor de un conductor profesional. Ambos hacen el mismo trabajo, pero los costos de contratar a un extranjero de otro continente pueden ser mucho menores.
Camiones autónomos en la cuerda floja
Algunos ingresan al mercado con un nuevo producto, otros se retiran de él. Este es el caso de Uber, que decidió abandonar por completo la idea de producir camiones autónomos.
Decidimos dejar de trabajar en nuestro automóvil autónomo y centrarnos únicamente en los automóviles de pasajeros”, dijo Eric Meyhofer, director del Uber Advanced Technologies Group.
La decisión es sorprendente. Uber ya había dado sus primeros pasos para aparecer en el mercado de carga. Recuerde que los camiones autónomos de Uber ya se han presentado en las carreteras en Arizona proporcionando servicios de logística. Además, la compañía lanzó la aplicación Uber Freight, que brinda la oportunidad de administrar una flota de vehículos autónomos.
Se desconoce el motivo oficial de la decisión tomada por la administración de la compañía. Uno solo puede suponer que esto está relacionado con el accidente de un vehículo autónomo de la compañía en la que murió una mujer. En aquel momento, también comenzaron los problemas con la prueba de nuevos camiones en el ya mencionado Arizona. El gobernador local emitió una prohibición categórica por temor a la seguridad de los residentes.
Fot. www.einride.tech
