I registri ufficiali indicano che su 458.200 entità registrate nel settore del trasporto su strada, 6.700 sono in difficoltà finanziarie. È importante notare che la crisi non colpisce solo le aziende ma anche i piccoli imprenditori e, soprattutto, i lavoratori autonomi. Solo nella prima metà del 2025, quasi 260.000 individui in Russia hanno dichiarato bancarotta, inclusi molti lavoratori autonomi.
Ci sono molte cause del collasso, ma la ragione più comune è l’aumento dei costi di gestione di un’attività di trasporto. Il tasso medio di trasporto a maggio 2025 è stato di 66 rubli (0,71 euro) per chilometro, mentre i costi hanno raggiunto 82 rubli (0,88 euro). L’aumento dei prezzi del carburante (del 15-20%) e la mancanza di sconti dai fornitori, che le aziende più grandi una volta ricevevano, hanno solo peggiorato la situazione.
Il costo del trasporto nella prima metà del 2025 è aumentato del 15% a causa dei prezzi più alti del carburante, della manutenzione degli equipaggiamenti e degli stipendi dei conducenti – dice Mikhail Ustyuzhanin, presidente di Lider Trans, al quotidiano “Izvestia”.
Tariffe di trasporto sono un incubo per i vettori russi. A febbraio 2025, i prezzi di trasporto sono scesi di quasi un terzo rispetto all’anno precedente, il che, unito all’aumento dell’inflazione dei costi operativi, ha limitato gravemente i margini delle aziende.
Un ulteriore peso per le aziende è la crescente pressione finanziaria. Il ritorno massiccio dei veicoli in leasing dalla fine del 2024 e l’aumento del 20% mensile da giugno 2025 è un segnale d’allarme per il settore.
Una situazione simile non si verificava da 17 anni – aggiunge Mikhail Ustyuzhanin.
La Propria Flotta dei Mittenti
Un altro fattore che peggiora la situazione per i vettori più piccoli è lo sviluppo dinamico delle loro flotte di camion da parte delle catene di vendita al dettaglio e dei mercati online. Queste aziende stanno iniziando a gestire le consegne da sole, riducendo la quota degli ordini esterni.
Entro la fine dell’anno, il mercato potrebbe affrontare un deficit di liquidità. Le banche hanno già inasprito le politiche di credito, e questa tendenza è probabile che continui.
Si stima che nel 2026, un altro 7% di vettori su strada potrebbe scomparire dal mercato russo. Sono particolarmente a rischio le aziende con alti impegni di leasing.
Cambiamenti Normativi Stringono le Viti
Una pressione aggiuntiva sarà esercitata dall’aumento della tassa di riciclaggio, che salirà di un ulteriore 10% dal 1 gennaio 2026, a quasi 3 milioni di rubli (32.000 euro) per un trattore con una capacità di carico fino a 20 tonnellate.
Con un’indicizzazione annuale del tasso del 10-20% fino al 2030, l’acquisto di veicoli da produttori stranieri diventerà antieconomico per molti vettori, rendendo difficile il rinnovo delle flotte e potenzialmente portando a maggiori restrizioni sulla capacità di trasporto – dice Alexander Zaretsky, vicedirettore generale di Baikal-Service TK.
Per chiarire, la tassa di riciclaggio o smaltimento è addebitata in Russia principalmente agli importatori e produttori di veicoli a motore. Il suo obiettivo principale è finanziare il sistema di raccolta, trasporto e trattamento dei veicoli usati per lo smaltimento sicuro.
Dal 1 gennaio 2026, i vettori russi perderanno la possibilità di utilizzare una forma semplificata di tassazione. Inoltre, l’uso di lettere di trasporto elettroniche e un registro di spedizionieri diventerà obbligatorio. Sebbene questo miri a ridurre gli abusi da parte di attori disonesti (stimati a oltre il 60% nel mercato), aumenterà contemporaneamente i costi amministrativi per le aziende.
In tale situazione, la massiccia uscita delle aziende di trasporto dal mercato non sorprende nessuno.
Il ritorno massiccio dei veicoli ai locatori sta battendo record. I marchi europei sono scomparsi, insieme al precedente modello di investimento in cui un vettore poteva recuperare il proprio investimento dopo pochi anni vendendo l’attrezzatura usata – dice Alexei Ivanov, proprietario della rete di concessionari di trasporto commerciale Alliance Trax.
– I vettori semplicemente non riescono a far fronte finanziariamente – aggiunge.
